En oljetankfartyg rör sig genom Alaskas Prince William Sound, plats för det ökända oljeutsläppet Exxon Valdez 1989. David McNew/Getty Images Strax efter att företagare på 1850 -talet började utnyttja råolja som energikälla, den framväxande oljeindustrin befann sig i ett dilemma. Hur skulle tidiga oljeprospektörer transportera detta "svarta guld" från de avlägsna platserna varifrån det kom, till platser där det kan förädlas, såld och begagnad?
Det tog inte lång tid för dessa tidiga oljebaroner att komma med en lösning. Den första oljetankfartyg byggdes på 1860-talet och drivs av vinddrivna segel. År 1873, Palmers Shipbuilding &Iron Company monterade det första ångdrivna oljetankfartyget, heter Vaderland. Under tiden, oljeproducenter i Pennsylvania hade använt sig av pråmar - stor, båtar utan motor som måste bogseras av ett annat fartyg [källa:PortCities Southampton].
Det första moderna oljetankfartyget var Zoroaster, designad och byggd 1878 av Ludvig Nobel of Sweden. Ludvig och hans bror Robert fungerade som rektorer för ett stort oljebolag som heter Branobel. (Ludvig och Robert var också bröder till Alfred Nobel, uppfinnare av dynamit och mannen för vilken Nobelpriset är namngivna) [källa:Frantz].
I dag, oljetankfartyg delas in i två grundkategorier, rå tankfartyg och produkttankfartyg . Oljetankfartyg är den största av de två. De rör sig råa, oraffinerad olja från de platser där den pumpas ut ur jorden, till raffinaderierna där det bearbetas till bränsle och andra produkter. Produkttankfartyg, å andra sidan, är mindre än råa tankfartyg och flyttar redan förädlade petroleumprodukter till marknader där dessa produkter kan säljas och användas [källa:Strauss Center].
Företag söker alltid efter det mest effektiva sättet att utföra en uppgift för att maximera vinsten. På grund av deras enorma storlek, oljetankfartyg ger ett enkelt och billigt sätt att transportera olja över långa avstånd. Faktiskt, det kostar bara cirka två till fyra cent per gallon att transportera olja med en typisk tankbil.
Liksom många andra inflytelserika tekniker, oljetankfartyg har hjälpt oss att utvecklas som en civilisation - men de har också ställt oss inför stora problem. Utan oljetankfartyg, det skulle vara omöjligt att njuta av den rörlighet som många av oss tar för givet. Än, några av de värsta konstgjorda miljökatastroferna beror på oljetankfartygsolyckor som drabbar vattenvägar och stränder.
Denna artikel följer utvecklingen av oljetankfartyget och dess inverkan på historien. Vi kommer också att titta på vad som väntar för oljetankfartyg.
För att få veta mer om de olika typerna av fartyg som transporterar olja, gå till nästa sida.
Innehåll
Tankfartyget MV Sirius Star i VLCC-klass för ankar utanför Somalias kust, kort efter att ha blivit överkörd av pirater. U.S. Navy/Getty Images Förutom att klassificera dessa mäktiga sjöfartyg som rå tankfartyg och produkttankfartyg, vi kan underkategorisera dem ännu mer. Vissa tankfartyg är byggda för att transportera olja från en punkt till en annan, medan påfyllningsoljor är utformade för att färja ut bränsle till fartyg till sjöss och tanka dem. Ibland, om havsbundna tankfartyg blir för gamla eller oekonomiska att använda, de används som flytande lagringsenheter.
Om du arbetar i oljetransportbranschen eller har ett intresse av det, du kommer förmodligen att höra följande termer:
Två olika klassificeringsskalor används för att kategorisera fartyg. Fartygsbeskrivningarna ovan använder Bedömning av genomsnittlig frakt (AFRA) systemet. Dock, en annan metod, ringde flexibel marknadsskala , skiljer sig något i sina viktgränser för vissa storlekskategorier av fartyg.
I nästa avsnitt, du lär dig några av de regler och förordningar som styr hur oljetankfartyg byggs, drivs och underhålls.
En havsuttre slappnar av nära Alaskas Prince William Sound 2004. Det lokala ekosystemet återhämtar sig fortfarande från Exxon Valdez -tankutsläpp 1989. David McNew/Getty Images Den 24 mars, 1989, världen såg med skräck när en av historiens mest miljöförstörande oljespill förstörde Alaskas Prince William Sound. Olyckan-orsakad när Exxons tankfartyg Valdez strandade-skulle göra fartygets namn synonymt med konstgjord katastrof. Valdez -utsläppet skulle bli en fallstudie av hur operatörströtthet, miljöfaktorer och felaktigt beslutsfattande kan blandas för katastrofala resultat.
Tankfarkosten gick på grund strax efter midnatt på ljudets Bligh Reef och rann ut nästan 11 miljoner gallon (41,6 miljoner liter) olja. Slickan dödade otaliga fåglar, havsuttrar och annat marint liv. Viskös, illaluktande olja belagde den en gång orörda strandlinjen och spred sig ut för att täcka 310,8 kvadratkilometer hav runt tankfartyget [källa:Mauer].
Om något bra kom från Valdez -utsläppet och andra gillar det, det är den globala standarden för design, säkerhet och underhåll har sedan dess blivit strängare. Den största förändringen som nyligen drabbats av supertankerindustrin är övergången från enskrovs till dubbelskrovs konstruktion. Dubbla skrov är inte lika benägna att bryta som resulterar i oljespill, även om de inte är helt ogenomträngliga. Vissa observatörer säger att skyddet från dubbla skrov är något överdrivet. Ändå, myndigheterna kräver att övergången till en global oljetankerflotta med två skrov ska slutföras förr snarare än senare.
USA och olika internationella organ har fastställt tidsfrister för implementering av dubbelskrovsdesignen. Under 2007, Europeiska unionen (EU) gjorde det obligatoriskt att fartyg som transporterar tunga oljor var dubbelskrovade för att använda hamnar i EU-länder eller släppa ankare i deras vatten. USA antog en lag 1990 för att fasa ut enkelskrovstankfartyg senast 2015. Tidsfristen flyttades senare upp till 2010. International Maritime Organization (IMO), en FN -byrå som reglerar den globala sjöfarten, har också krävt utrotning av enstaka skrov senast 2010.
Oljeutsläpp utgör ett hot mot miljön, men explosioner och bränderna som resulterar kan utgöra en verklig fara för besättningsmedlemmar ombord på oljetankfartyg. Även i ett tomt lastutrymme, en enda gnista kan göra ångor till ett inferno. Det är därför tankfartyg på 20, 000 DWT (22, 046 ton) och högre har inertgassystem installerat som tar gas från fartygets pannrör, och pumpa den i tomma oljetankar och delvis fyllda tankar. Denna inerta gas gör luften i dessa utrymmen nästan omöjlig att antända [källa:International Maritime Organization]. IMO kräver också inertgassystem på alla nya oljetankfartyg.
Oljetankfartyg har genomtänkta säkerhets- och säkerhetssystem för att skydda mot olyckor. Men hur hanterar tankfartygsbesättningar dem som vill göra avsiktlig skada - som pirater?
En fallskärm flyter ner till kapade oljetankfartyg MV Sirius Star, nästan två månader efter att den attackerades av pirater utanför Kenyas kust. U.S. Navy/Getty Images Generellt, petroleumprodukter som bensin kanske inte kostar mycket vid pumpen, men lasten från en fullastad tankbil kan vara värd tiotals miljoner dollar. Detta faktum har väckt oönskad uppmärksamhet hos pirater som attackerar tankfartyg till sjöss och håller besättningar och last som gisslan för stora lösen.
Moderna piratbedrifter sprang in i allmänhetens medvetande i november 2008, när pirater utanför Kenyas kust tog den liberiansk flaggade MV Sirius Star supertankeren när den bar en nyttolast på 2 miljoner fat olja. Piraterna krävde 25 miljoner dollar för att släppa fartygets besättning. Ett utslag av liknande piratincidenter i den förrädiska Adenbukten fick rederier och industriländerna att försöka förbättra havssäkerheten [källa:Paphitis].
Piratattacker ökade i början av 2009, särskilt i Adenbukten. Dock, då, banditerna hade svårare att fånga fartyg på grund av besättningsmedlemmarnas ökade medvetenhet om riskerna med att resa med så värdefull last och en ökning av marinfartyg i området. Faktiskt, International Association of Independent Tanker Owners (Intertanko) utfärdade ett dokument för tankfartygspersonal, "Bästa förvaltningsmetoder för att avskräcka piratkopiering i Adenbukten och utanför Somalias kust." För många pirater, politisk instabilitet och krossande fattigdom i deras hemland gör de farliga men potentiellt lukrativa rånarna värda ansträngningen. Intertanko-guiden erbjuder flera tips som har hjälpt fartyg att foliera pirater när de seglar i högriskvatten:
Det rekommenderas i allmänhet att besättningar samarbetar fullt ut med pirater för att undvika onödigt våld.
Självklart, oljesjöfarten är en stor affär. För att få veta mer om affärsaspekterna av oljetankfartyg, gå till nästa sida.
En oljetanker rider genom Plaquemines Parish, Louisiana 2008. Oljeproduktionen led efter orkanerna Katrina och Rita 2005. Mario Tama/Getty Images Innan ett oljetankfartyg tar på sig en enda droppe last, företaget som äger fartyget ingår ett mycket detaljerat avtal som kallas a charter . Det finns flera typer av stadgar. Det finns bareboat charter , där ett företag som vill använda ett fartyg går med på att betala alla båtens driftskostnader under en viss tid, brukar mätas i år. Andra alternativ inkluderar spotcharter , i vilket fartyget har kontrakt att leverera en specifik mängd last mellan en hamn och en annan inom en överenskommen tidsram; och tidscharter , där en part betalar fartygets ägare för att använda fartyget under en viss tid.
I fraktbranschen, vinster görs genom en klok förståelse för marknaderna. För det mesta, det finns större efterfrågan på tankfartyg än det finns kapacitet, så långsiktiga stadgar på flera månader till flera år är vanliga [källa:Platou-rapport].
Ett stort tankfartyg kommer vanligtvis att bära en besättning på cirka två dussin och kan kosta 100 miljoner dollar eller mer. Efter att ha betalat för utgifter, Fartygsägare i VLCC-klass kan förvänta sig vinster på minst $ 60, 000 om dagen. Denna vinst varierar beroende på flera faktorer, inklusive tillgänglighet för tankfartyg och oljemarknadens styrka. Under tider med stort oljebehov, daglig vinst per tankbil kan skjuta i höjden [källor:Strauss Center och Wright].
När den nuvarande globala finanskrisen tog fart 2008, det verkade som den oljeindustrivänliga eran av bränslesnabbande bilar, lastbilar och stadsjeepar hade slutat. Rädslan för att oljeförsörjningen håller på att ta slut och farorna med klimatförändringar som orsakas av förbränning av fossila bränslen har utlöst ett världsomspännande race för att producera bilar, lastbilar och till och med flygplan som kan köras på miljövänliga bränslekällor.
Så, hur ser framtiden ut för oljetankerindustrin? Frontlinjen, den största ägaren av oljetankfartyg, varnade i februari 2009 för "svaga grunder" som branschen står inför resten av året. Fortfarande, intäkterna för tankfartyg har hållit sig bra jämfört med fartyg som bär andra varor - gemensamt kända som torr bulk och containerfartyg .
Fallande oljepriser och tankbilsefterfrågan, till exempel, hjälpte till att minska Frontlines fjärde kvartal 2008-vinsten till 52,7 miljoner dollar. Det är jämfört med 201 miljoner dollar ett år tidigare, när oljemarknaden var mycket starkare [källa:Wright]. I längden, fastän, industrin verkar optimistisk om efterfrågan, sedan äldre, Enskroviga fartyg skrotas och måste bytas ut för att möta behovet av olja runt om i världen.
För mer information om oljetankfartyg, ta en titt på länkarna på nästa sida.
VetenskapEnergiproduktionHur oljeborrning fungerarVetenskapEnergiproduktionVad är oljeskiffer? VetenskapMotorer och utrustningHur oljetankfartyg fungerarVetenskapEnergiproduktionVem äger arktisk olja? VetenskapEnergiproduktionEverglades olja:Vad ska man borra? långt under jorden finns oljefyndigheter? Vetenskap Energiproduktion Oljeborrningsprocessen förklarad Vetenskap Grön vetenskap Hur rensar du upp ett oljeutsläpp? VetenskapEnergiproduktionHur fungerar borrning efter olja i Arktis? VetenskapEnergiproduktion Borrar vi efter olja i USA? VetenskapEnergiproduktion Vad är primär oljeåtervinning? Vetenskap Produktion Hur länge kommer de amerikanska oljereserverna att hålla? ScienceEnergiproduktion Topp 5 innovationer inom oljeborrning VetenskapEnergiproduktion Kommer vi någonsin att minska vårt beroende av utländsk olja? ScienceEnergiproduktion Hur har vi förbättrat oljeriggtekniken? ScienceEnergiproduktion När kommer vi att ta slut på olja, och vad händer då? ScienceEnergiproduktionVad är miljöpåverkan av Deepwater Horizon -oljeutsläppet? ScienceGreen ScienceVad skulle hända med miljön om amerikanska federala länder var öppna för oljeborrning? ScienceEnergiproduktion5 Förbättringar i offshore -oljeborrningScienceEnergiproduktionHur förbereder de mark för en oljerigg? ScienceEnergiproduktionHur var olja fångad under jordens yta? VetenskapEnergiproduktionHur mycket olja producerar och importerar USA? VetenskapskonserveringsfrågorDjupvattenhorisontolja som finns i landbaserade fåglar för första gångenVetenskapEnergiproduktionFrån råolja - Hur oljeraffinering fungerarVetenskapEnergiproduktionKemisk bearbetning - Hur oljeraffinering fungerarVetenskapEnergiproduktion Raffineringsverk VetenskapEnergiproduktionRåolja - Hur oljeraffinering fungerar AutoVehicle Maintenance Hur fungerar oljeåtervinning? AutoBiodrivmedel Främjar oljebolag alternativ energi? DjurDjur FaktaGolf Oil Spill Pictures:FiskeDjurDjur FaktaDjur som omfattas av olja:Gulf Oil Spill Pictures AdventureRanch Life Hur påverkar oljetankbilar lastbilar?
