Universitetet i Sevilla har deltagit i ett projekt dedikerat till att optimera både planering och transportsystem. David Canca (Universitetet i Sevilla) och Eva Barrena (Universitetet Pablo de Olavide) ledde studien där de övervägde vikten av var man ska placera varven där lokaltågen hålls över natten.

Planeringen av järnvägstransporter är ett komplext problem som i allmänhet hanteras sekventiellt. Det vanliga förfarandet är att ta itu med utformningen av infrastrukturnätverket, linjesträckningen på detta nätverk och deras frekvens, fastställande av tidtabeller (ankomst- och avgångstider vid stationerna, och i deras fall, på upptagna nätverk, sekvensering av tåg för att undvika konflikter), förvaltningen av den rullande materielen, inrättande av skift för förare och besättning, beroende på område, och slutligen tilldela personal till dessa skift.

Den sekventiella struktur som traditionellt används i järnvägsplanering gör att optimala lösningar kan missas. Således, inom projektet "Strukturanalys av matematiska modeller för optimering av transportlokalisering och planering, " forskning genomfördes som föreslog integrering av två typer av beslut vid upprättandet av förvaltningen av rullande materiel.

Med tanke på att i slutet av den dagliga gudstjänsten, tågen måste flytta till gården där de övernattar, att ta itu med tågens rörelser och bangårdarnas placering separat innebär ofta improduktiva resor med tomma tåg. Detta projekt föreslår en ny optimeringsmodell som samtidigt bestämmer den veckovisa planeringen av tågrörelser och positionen i nätverket av gårdar.

På det här sättet, antalet tomma tåg som reser till gårdar minimeras, vilket minskar mängden bränsle som används, trafikstockningar, och långsiktiga nätverkskostnader. Dessutom, de erhållna lösningarna balanserar längden på de veckovisa kretsarna som görs av varje tåg, vilket gör det lättare att utforma roterande underhållsplaner.