Detta foto från Nissan visar en 2018 Nissan Rogue, som finns med ett semiautonomt körsystem som heter ProPilot Assist. Nissans nya ProPilot Assist-system är bäst på motorvägar med mjuka svängar och välmarkerade körfält på båda sidor. Det är miljön Nissan rekommenderar. (Jeremy Cliff/Courtesy of Nissan via AP)
Du har hört talas om Tesla Autopilot, men kanske inte alltid på ett bra sätt:Det semi-autonoma körsystemet undersöks nu av National Transportation Safety Board för den roll det kan ha spelat i en dödsolycka i mars nära Mountain View, Kalifornien.
Men du kanske inte har hört talas om Cadillac Super Cruise och Nissan ProPilot Assist, två andra semi-autonoma körsystem som finns i nya bilar idag. Tesla, Cadillac och Nissan system är inte exakt samma sak. Och trots en vanlig uppfattning om sådan teknik, ingen av dem tillåter bilen att köra själv.
Men dessa system kan minska förarens trötthet på långa resor eller underlätta tröttheten för långsam och köra motorvägstrafik. För nya bilkunder, Det är viktigt att veta vad dessa system kan - och inte kan - hantera.
HUR DE FUNGERAR
Halvautonoma körsystem kombinerar i huvudsak två befintliga tekniker-trafikanpassad farthållare och ett körfältskyddssystem-till en mer sammanhängande helhet. Farthållaren hanterar automatiskt acceleration och bromsning, medan filhållningssystemet gör styringångar som centrerar bilen inom dess körfält.
Den adaptiva kryssningsfunktionen kan användas av sig själv i dessa system om föraren så önskar. Oavsett om den självstyrande komponenten i dessa system är aktiverad eller inte, det är absolut nödvändigt att föraren alltid är vaksam och uppmärksam.
TESLA AUTOPILOT
Autopilot är det mest kända halvautonoma systemet. Den använder kameror och sensorer på framsidan, bilens sidor och baksida för att observera filmarkeringar och för att "se" andra bilar i närheten. Det är enkelt att engagera, kräver bara två snabba kranar på en stjälk. Det finns inga begränsningar för var Autopilot kan användas. Förare kan aktivera det på motorvägen, sidogator, eller var som helst med distinkta filmarkeringar.
Denna frihet har en baksida, dock:Sidogator är aldrig så konsekvent välmärkta som motorvägar, och systemet kan inte svara på trafiksignaler eller stoppskyltar. Autopiloten möjliggör endast cirka 30 sekunders handsfree-körning innan du låter en påminnelse om att placera händerna på ratten. Om du inte följer Autopiloten är inaktiverad för resten av enheten.
Detta foto från Tesla visar en Tesla Model 3 2017, ett fordon som har ett semiautonomt körsystem som kallas Autopilot. Tesla kan uppdatera Autopilot -programvaran över luften, inte nödvändigtvis en resa till ett servicecenter. Tesla erbjuder autopilot på sin Model S, Fordon av modell X och modell 3. (Med tillstånd av Tesla via AP)
I synnerhet, Tesla kan uppdatera Autopilot -programvaran över luften, inte nödvändigtvis en resa till ett servicecenter. Som ett resultat, Tesla kan snabbt skicka ut förbättringar av Autopilots funktionalitet eller lösa problem med det, som en Edmunds upplevde under en provkörning i februari i vår modell 3. Under körningen, Autopilot styrde bilen över den dubbla gula linjen till mötande trafik, som kräver förarens ingripande för att föra tillbaka den i körfältet. Problemet återkom inte efter en programuppdatering.
Tesla erbjuder autopilot på sin Model S, Fordon av modell X och modell 3.
CADILLAC SUPER CRUISE
Cadillacs nya Super Cruise-system tillåter komplett handsfree-körning utan tids- eller avståndsbegränsning förutsatt att föraren uppfyller vissa kriterier.
Som Autopilot, Super Cruise använder en serie externa sensorer och kameror. Sedan lägger den till ett delsystem i kabinen som ser till att du är uppmärksam:en infraröd kamera monterad ovanpå rattstången som spårar förarens öga och huvudrörelse. Om ditt fokus inte är på vägen framåt och du inte försöker ta ratten, systemet låter flera varningar om ökande brådska tills det så småningom avbryter Super Cruise och saktar ner bilen försiktigt.
Inget annat semi-autonomt körsystem som finns tillgängligt idag har ett så sofistikerat förarövervakningssystem. Super Cruise är något mer krångligt att aktivera jämfört med Autopilot och förare kan bara använda den på vissa motorvägar med begränsad åtkomst som har godkänts av ingenjörer från General Motors, som äger Cadillac. GM uppdaterar regelbundet databasen över Super Cruise-kompatibla motorvägar.
Tills vidare, Super Cruise är endast tillgänglig på Cadillac CT6 sedan. Det är säkert att anta att det kommer att användas på andra GM -fordon, men företaget har inte meddelat något hittills.
NISSAN PROPILOT ASSIST
Nissans nya ProPilot Assist-system är också bäst på motorvägar med svaga svängar och välmarkerade körfält på båda sidor. Det är miljön Nissan rekommenderar.
Detta foto, tillhandahålls av Cadillac, visar en 2018 Cadillac CT6, som har ett semiautonomt körsystem som heter Super Cruise som ett tillgängligt alternativ. Som Autopilot, Super Cruise använder en serie externa sensorer och kameror. Sedan lägger den till ett delsystem i kabinen som ser till att du är uppmärksam:en infraröd kamera monterad ovanpå rattstången som spårar förarens öga och huvudrörelse. (Med tillstånd av Cadillac via AP)
Medan förare kan använda systemet på sidogator, det passar inte bra på de vägarna. Vissa kurvor är för trånga för att systemet ska kunna hantera vid hastighetsbegränsningen, och det kommer att avbryta dess drift och enkelt återföra kontrollen till föraren i dessa situationer. Som Autopilot, ProPilot Assist kräver att förarens händer alltid sitter på ratten.
På det hela, Nissans system är inte riktigt på samma nivå som Tesla eller Cadillac. Istället för att referera till kartdata ombord som Tesla och Cadillac -systemen gör, ProPilot Assist reagerar på sin miljö i realtid.
För 2018, Nissan erbjuder ProPilot Assist på sina Rogue and Leaf -fordon, med mer utlovat i framtiden.
EDMUNDS SÄGER:Medan semi-autonoma system inte gör bilar självkörande, de kan minska stressen vid körning och är värdefulla funktioner för nya bilkunder att tänka på.
© 2018 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.
