Flygtrafikledningstjänster har traditionellt varit nationella monopol, delvis på grund av de höga infrastrukturkostnaderna. Bankomatens historiskt nationella karaktär har lett till den ineffektiva situation där Europa nu har många separata tjänster.

Vissa hävdar att Europa behöver en enda federal bankomat. Andra tror att det skulle vara mer effektivt att öppna marknaden för konkurrens än att etablera ett stort monopol. Ekonomer hävdar att eftersom ny teknik sänker infrastrukturkostnaderna till den punkt där privata företag kan investera, marknaden bör öppnas för konkurrens.

Det EU-finansierade COMPAIR-projektet studerade olika sätt att infas en sådan förändring, inklusive institutionella metoder och marknadsdesign. Konsortiet var en del av EU:s gemensamma gemensamma företag för gemensamt europeiskt luftrumsautomatik, avsett att reformera den europeiska luftfarten.

Presentation av tävling

COMPAIR utvärderade spelförändrande idéer för att införa marknadskonkurrens i europeisk bankomat, enligt deras potentiella bidrag till målen för Single European Sky. Studien föreslog nya marknadsdesigner, utvecklat en ram för bedömning av effekter, och studerade genomförbarhet med både ekonomisk och nätverksmodellering.

"Vår studie identifierade och utvärderade fyra introduktionsscenarier, "säger Dr Eef Delhaye, COMPAIR -projektkoordinator. Dessa täcker kort-, alternativ på medellång och lång sikt, där långsiktighet innebär efter 2050. "Vi tror att varje alternativ leder till effektivitet för leverantörer av flygtrafiktjänster (ANSP), med viktiga fördelar som lägre kostnader, ett ökat teknikupptag, och i vissa fall till och med minskad fragmentering i europeiska himmelrum. "

Utredarna noterade att formen av ANSP -ägande varierar mellan länder och en stor variation i samrådsprocesserna för intressenterna. Projektet fann betydande skillnader i kostnad och produktiv effektivitet, tyder på en kortsiktig förbättringspotential. Teamet rekommenderade att sådana förbättringar skulle kunna uppnås genom att inkludera ett större antal intressenter i ANSP -styrelserna.

För medellång sikt, forskare föreslog uppdelning och upphandling. Uppdelning kan börja med separering av terminal flygtrafiktjänster, följt av meteorologiska och luftfartstjänster för flygtrafik på väg, och slutligen outsourcing av flygtrafikkontroll på väg. Tidigare erfarenheter av avskiljning av terminalkontroll visade att kostnadsminskningar upp till 40% är möjliga.

COMPAIRs analys visade att tidsbaserade anbud kunde leda till konsolidering bland ANSP. Detta kan innebära ett mindre fragmenterat europeiskt luftrum, en snabbare användning av teknik, och lägre avgifter till följd av stordriftsfördelar.

Till sist, den långsiktiga rekommendationen var flygcentrerad, eller sektorlös, operationer. ATM-leverantörer skulle tävla per flygning eller flygbolag, istället för regionalt. Teamet rekommenderade också att begränsa marknadsandelen för att förhindra uppkomsten av kommersiella monopol.

Studerar implementering

Efter att ha föreslagit alternativen, COMPAIR kommer nu att arbeta för implementering. Det första steget blir att öka medvetenheten om potentialen. Innan genomförandet, forskare rekommenderar ytterligare benchmarkstudier. Dessa kan undersöka flygindustrin på andra platser, och andra europeiska övergångar från monopolistiska marknader.

"Det viktigaste implementeringssteget, "tillade Dr Delhaye, "kommer att upprätthålla en institutionell miljö som kan stödja konkurrens, på europeisk och medlemsstatsnivå. "I detta sammanhang miljö innebär rättsliga åtgärder, men också det politiska, administrativt och investeringslandskap. "Även små steg skulle vara produktiva, " hon förklarade.

Europeisk luftfart är i övergång. Förslagen COMPAIR tog upp måste utvärderas och diskuteras, av sig själva, och i samband med bredare frågor som flygplatsbrist och behovet av en uppdaterad europeisk ATM -översiktsplan. Oavsett vilken form det slutligen tar, Europa kommer så småningom att få ett effektivt luftrum.