För att öka järnvägssektorns konkurrenskraft och attraktionskraft - kärnambitionen för det gemensamma företaget Shift2Rail - krävs att andra projekt rensar vägen. ROLL2RAIL -projektet spelade denna roll genom att fokusera på nya tekniker och metoder för rullande materiel.

Framtida tåg borde vara mer energieffektiva, lättare, mer pålitlig, har mer kapacitet, kostar mindre under deras livscykel, vara ansluten och vara mer bekväm och attraktiv. Först då kommer järnvägssektorn att kunna höja sin marknadsandel.

Självklart, att komma dit kommer inte att vara lätt:det finns många hinder för sådan radikal innovation, och teknik med potential att möta denna utmaning är bara i sin linda. Det här är sammanhanget som lanserade ROLL2RAIL (New Dependable Rolling Stock for a More Sustainable, Intelligent och bekväm järnvägstransport i Europa), ett EU-finansierat projekt som syftar till att utveckla nyckelteknologi och ta bort blockeringspunkter för radikal innovation inom rullande materiel. Att vara en del av en bredare långsiktig strategi för att forma framtidens rullande materiel och säkerställa lämpliga resultat för integration i Shift2Rail, projektet tog upp flera delsystem inklusive dragkraft, TCMS, bil, löparutrustning, bromsar, interiörer, buller och energi.

"Dragsystem har nått sin maximala effektivitet med nuvarande kraftelektronik -teknik (kisel). Vårt mål var att skörda alla fördelar med begynnande kiselkarbidhalvledarteknik för att skapa mindre, lättare, effektivare och mer tillförlitliga järnvägssystem, samtidigt som man tar itu med hjulmotorer med låga golv för höghastighetståg, "Herr Andrea Demadonna, koordinator för projektet på uppdrag av UNIFE (The European Rail Industry Association), förklarar. "Vi studerade också viktiga aspekter av prestanda som bulleremission eller tillförlitlighet/tillgänglighet, tillsammans med eventuell teknisk standardisering som kommer att leda till kostnadsminskningar. "

På 30 månader, ROLL2RAIL uppnådde en avsevärd minskning av vikten och volymen på dragomvandlare och motorer, och tog fram beräkningar för motorkylbrus och specifikationer för en halvledare baserat på miljöförhållanden.

Förutom dragkraft, projektet ledde till många genombrott. Den första är ett Train Control &Management System (TCMS) som använder trådlös teknik för tågkontroll och övervakningsfunktioner, därigenom avlägsnas behovet av inbyggda kommunikationskablar och förenklar tågkopplingsförfarandet. Den andra är en studie om limfogar samt viktminskning kopplad till kompositmaterial; och den tredje är en marknadstryck för kugghjulsteknik och underhåll-i form av en europeisk kostnadsmodelleringsmetodik som kan kvantifiera den globala effekten av kugghjulets prestanda på ekonomin i hela järnvägssystemet.

Det är bara toppen av isberget, eftersom projektet också resulterade i följande:en uppsättning minskade och harmoniserade krav för ett bromssystem som ska användas i framtida godkännandeprocesser; en studie av offentligt tillgängliga passagerarundersökningar om tågkomfort och en viktad flexibel poängmätning inklusive 24 komfortfunktioner; tre nya brusavskiljningsmetoder (avancerad överföringsvägsanalys, strålformning och vågsignaturextraktion) som testades under verkliga förhållanden; och en energinorm och standardapplikationsguide för KPI -generering samt en beräkningsmetodik. Till sist, konsortiet utvecklade ett KPI -verktyg för att bedöma effekterna/förbättringarna av ny utveckling mot en baslinje.

"ROLL2RAIL-resultaten har utformats för att användas av Shift2Rail som den ultimata slutanvändaren. Deras fördelar påverkar inte bara Innovation Program 1 (rullande materiel för passagerare) utan även avancerade trafikledning- och kontrollsystem, infrastruktur, gods- och tvärgående verksamhet (CCA) såsom buller och energi, "Demadonna säger." Shift2Rail kommer nu att fortsätta arbetet vi startade, i en process som är helt naturlig när man tänker på att mer än hälften av ROLL2RAIL -partnerna också är medlemmar i Shift2Rail. "