• Home
  • Kemi
  • Astronomien
  • Energi
  • Naturen
  • Biologi
  • Fysik
  • Elektronik
  • Tyskland presenterar plan för förorenande dieselbilar

    Kommer tyskar, eller tyska biltillverkare andas lättare efter att regeringen tagit ett beslut om hur man ska hantera smutsiga dieslar?

    Den tyska regeringen kommer på tisdag att presentera sin kompromiss om vägen framåt för miljontals människor med äldre, mer förorenande dieselbilar, med tillverkare som potentiellt står inför en hög räkning för krisen som utlösts av en utsläppsfuskskandal.

    Efter att förbundskansler Angela Merkel och nyckelministrar överlagt sent in på måndagskvällen, hennes konservativa CDU/CSU-allians och koalitionspartner Socialdemokraterna (SPD) tillkännagav "ett koncept för ren luft och för att säkra rörligheten i våra städer". Detaljer ska presenteras på tisdag.

    Dieseltoppmötet syftade till att rensa stadsluften från föroreningar samtidigt som bilägarna besparades extra kostnader.

    På spel står potentiellt miljarder euro i inbytesbonusar för köpare av nya bilar och kostnader för ombyggnad av äldre fordon, såväl som framtiden för bilsektorn och dess 800, 000 jobb.

    Storstäderna Hamburg och Stuttgart har stängt delar av sitt territorium för äldre dieslar och domstolsbeslutade förbud hotar på andra håll.

    Framför allt, "Vi vill undvika ytterligare körförbud, "Det sa transportminister Andreas Scheuer till nyhetsbyrån DPA inför mötets början på måndagskvällen.

    Tillverkare kan dock stå inför en hög räkning, med SPD:s miljöminister Svenja Schulze som betonade att det var "bilindustrin som fick oss i trubbel, och det borde betala för det”.

    Tre år har gått sedan Volkswagens erkännande 2015 att installera fuskanordningar i 11 miljoner fordon världen över, tillåta dem att i hemlighet spy ut mycket mer skadlig kväveoxid (NOx) än vad som är tillåtet enligt lag.

    Sedan dess, andra biltillverkare som BMW och Daimler har utsatts för officiella undersökningar och tvingats återkalla tusentals fordon.

    Fångad i en last

    Ett 70-tal tyska städer registrerade nivåer av kväveoxid (NOx) – som kan orsaka luftvägssjukdomar och hjärtproblem – över EU:s tröskelvärden 2017, enligt Federal Environment Agency.

    Politiker möter påtryckningar från aktivister att använda förbud och andra hårda åtgärder för att förhindra tusentals förtida dödsfall som ångorna beräknas orsaka varje år.

    Å andra sidan, dieselförare är angelägna om att inte se sina fordons värde sjunka.

    Greenpeace-aktivister i vita morfdräkter med lungorna målade demonstrerade för ren luft i Stuttgart i februari. Skylten lyder:"Vi har rätt till ren luft"

    Och bilindustrins chefer säger att de måste hålla kvar sina pengar när de vill investera i att förbli konkurrenskraftiga med utmanare från USA och Kina.

    Många i Merkels konservativa CDU/CSU-allians och bilchefer skulle föredra att sälja miljontals nya bilar för att ersätta mer förorenande äldre modeller.

    "Det snabbaste och bästa sättet för miljön är att ersätta den gamla flottan med en ny, " sa kanslern på torsdagen.

    Med strängare gränser för utsläpp av koldioxid (CO2) som biter i EU från 2021, tillverkarna är ivriga att få så många av sina nyaste, renaste bilarna på vägen som möjligt.

    "Kunden ska inte betala"

    Merkel lovade "möjligheter för vissa att få en ombyggnad" i den slutliga affären, tillägger att "i detta fall, vi anser att kunden inte ska behöva betala något”.

    Tillverkare visade några tecken på rörelse i måndags, Scheuer sa, erbjuder mellan 4, 000 och 8, 000 euro ($4, 630 till $9, 260) till ägare som vill byta in sina fordon mot de senaste modellerna.

    Det var inte klart om incitament för inbyte skulle riktas mot ägare endast i de mest förorenade städerna eller i hela landet.

    Och tillverkarna var mindre öppna för att betala hela notan för att utrusta äldre bilar med effektivare avgasbehandlingssystem.

    I en ytterligare öm punkt, utländska biltillverkare har hittills uteslutit finansieringsrenoveringar.

    Kontrasten mellan biltillverkarnas förmåga att gräva i hälarna i Europa, jämfört med Volkswagens gigantiska faktura för reparationer och återköp i USA, har retat konsumentförespråkare.

    Dieselgate har hittills kostat VW 27 miljarder euro i kompensation, återköp, böter och rättegångskostnader - mycket av det i USA - och gruppen förblir intrasslad i juridiska problem hemma och utomlands.

    Ändå, den bokförde 11,4 miljarder euro i vinst för 2017.

    © 2018 AFP




    © Vetenskap https://sv.scienceaq.com