Denna filbild från Tempe Police Department visar en Uber SUV efter att ha slagit en kvinna den 18 mars, 2018, i Tempe, Ariz. Nästan åtta månader efter att ett av dess autonoma testfordon träffade och dödade en fotgängare i Arizona, Uber vill återuppta testerna på allmänna vägar. Företaget har lämnat in en ansökan till Pennsylvania Department of Transportation för att testa i Pittsburgh, och det har utfärdat en lång säkerhetsrapport som lovar att sätta två mänskliga reservförare i varje fordon och vidta en mängd andra försiktighetsåtgärder för att göra fordonen säkra. Företagstjänstemän erkänner att de har en lång väg att gå för att återvinna allmänhetens förtroende efter kraschen den 18 mars i Tempe, Arizona, som dödade Elaine Herzberg, när hon korsade en mörk väg utanför linjerna på ett övergångsställe. (Tempe Police Department via AP, Fil)
Nästan åtta månader efter att ett av dess autonoma testfordon träffade och dödade en fotgängare i Arizona, Uber vill återuppta testerna på allmänna vägar.
Företaget har lämnat in en ansökan till Pennsylvania Department of Transportation för att testa i Pittsburgh, och det har utfärdat en lång säkerhetsrapport som lovar att sätta två mänskliga reservförare i varje fordon och vidta en mängd andra försiktighetsåtgärder för att göra fordonen säkra.
Företagstjänstemän erkänner att de har en lång väg att gå för att återvinna allmänhetens förtroende efter kraschen den 18 mars i Tempe, Arizona, som dödade Elaine Herzberg, 49, när hon korsade en mörk väg utanför linjerna på ett övergångsställe.
Polisen sa att Ubers reservförare i den autonoma Volvo-SUV:n streamade tv-programmet "The Voice" på sin telefon och tittade nedåt innan kraschen. National Transportation Safety Board sa att det autonoma körsystemet på Volvon såg Herzberg ungefär sex sekunder innan det träffade henne, men slutade inte eftersom systemet som används för att automatiskt bromsa i potentiellt farliga situationer hade inaktiverats. Ett Volvos nödbromssystem hade också stängts av.
"Vårt mål är att verkligen arbeta för att återvinna det förtroendet och att arbeta för att hjälpa hela branschen framåt, "Noah Zych, Ubers chef för systemsäkerhet för självkörande bilar, sa i en intervju. "Vi tycker att det rätta att göra är att vara öppna och transparenta om de saker vi gör."
Bland de andra försiktighetsåtgärderna, San Francisco-baserade Uber kommer att hålla det autonoma fordonssystemet inkopplat hela tiden och aktivera Volvos automatiska nödbromsningssystem som reserv.
Dessutom, Uber kräver mer teknisk utbildning och expertis av anställda som sitter bakom ratten i fordonen, enligt en 70-sidig säkerhetsrapport som företaget släppte i fredags.
Rapporten kommer efter att åkfirman stängt av autonoma fordonstester för att göra en intern granskning av dess säkerhetsprocedurer, samt en extern granskning av riskhanteringsföretaget LeClairRyan.
Även om rapporten täckte alla de viktigaste grunderna, Uber borde ha gått ännu längre med tanke på att dess självkörande bil dödade Herzberg, sa Bryant Walker Smith, en biträdande juridikprofessor vid University of South Carolina som har studerat frågor som påverkar autonoma fordon. I sin mest påfallande försummelse, Uber tog inte på sig ansvaret för Herzbergs död – den första som involverade ett helt autonomt fordon, han sa.
"Uppriktigt sagt, Jag letar efter mer från Uber än från andra företag, och jag misstänker att regeringar kan vara lika bra, ", sa Walker Smith.
Enligt Pennsylvanias frivilliga autonoma riktlinjer, transportavdelningen har fram till den 13 november på sig att godkänna eller avslå Ubers ansökan, eller för att ställa ytterligare frågor.
Pennsylvanias lag tillåter för närvarande inte testning av autonoma fordon utan mänskliga reservförare. Googles Waymo transporterar redan passagerare i Phoenix-området utan mänskliga förare, och General Motors Cruise Automation räknar med att göra det nästa år.
Pittsburgh-tjänstemän kan inte lagligt förhindra testning, men de för säkerhetssamtal med Uber och fyra andra enheter som har tillstånd att testa autonoma fordon, sa Karina Ricks, stadens chef för avdelningen för mobilitet och infrastruktur.
Till exempel, staden vill begränsa självkörande fordons hastigheter till 25 miles per timme i stadsmiljöer, även om den angivna hastigheten är högre.
"Lägre hastigheter ger mer tid för fordonet och säkerhetsföraren att reagera och förhindra en krock, sa Ricks, som karakteriserade samtalen som fruktbara.
Pittsburgh är hem för Ubers utvecklingscenter för autonoma fordon, vilket gör det till ett logiskt val för återupptagandet av robotbilstester.
"Vi samarbetar med staden, med tjänstemännen, och är väldigt ivriga, Jag tror, att säkerställa att vi återgår till vägen i självkörande läge i samråd och nära samarbete med dem, sa Miriam Chaum, chef för offentlig politik för Ubers självkörande fordon.
Senare kommer det att diskuteras att ta tillbaka sina självkörande bilar till Arizona, Kalifornien och Toronto, Ontario, dess andra testplatser. Arizona suspenderade företagets tillstånd att testa efter kraschen.
© 2018 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.
