Tyska och andra europeiska biltillverkare varnade på tisdagen att EU:s planer på att minska koldioxidutsläppen från nya bilar och skåpbilar till 2030 är "helt orealistiska" utan ett nätverk för att ladda elbilar och mer ansträngning för att omskola arbetare.

EU-länderna och EU-parlamentet enades i princip i måndags om att kräva att nya bilar år 2030 släpper ut 37,5 procent mindre koldioxid i genomsnitt jämfört med 2021 medan utsläppen från skåpbilar måste minska med 31 procent.

Ambassadörer från EU-länder förväntas godkänna avtalet i Bryssel på onsdagen – en överenskommelse som tjänstemän utropade för att främja blockets ansträngningar för att uppfylla åtaganden under klimatavtalet i Paris.

Men biltillverkare i Europa, särskilt i industrikraftverket Tyskland, klagade på att de nya trottoarkanterna inte var genomtänkta.

"Denna nya förordning kräver för mycket och ger för lite incitament, sa Bernhard Mattes, chef för det tyska biltillverkarförbundet VDA.

Med hårdare åtgärder än andra delar av världen, han varnade, "den europeiska bilindustrin kommer att bli hårt straffad i den internationella konkurrensen."

Mattes hävdade att EU:s tillsynsmyndigheter inte tog hänsyn till marknadsförhållandena, säger att vanliga bilister inte var redo att byta till elbilar.

"EU:s medlemsländer måste också ta upp sitt ansvar och stärka infrastrukturen för laddning av fordon, " han sa.

Även om de nya trottoarkanterna kommer att gälla i hela blocket, han sa, tre fjärdedelar av laddningsstationerna för elbilar finns i endast fyra länder:Storbritannien, Tyskland, Frankrike och Nederländerna.

Volkswagens chef Herbert Diess sa att reglerna kommer att "leda till en kraftig omstrukturering av produktionen samt extra fabriker och battericeller" när företaget går över till elbilstillverkning.

"Politiska motiv"

Tysklands ekonomiminister Peter Altmaier sa till tidningar i sitt land att "kompromissen om koldioxidbegränsningar är på gränsen för vad som är tekniskt och ekonomiskt möjligt."

Tyskland, stöds av flera östliga EU-länder med bilfabriker, hade eftersträvat en utsläppsminskning på endast 30 procent.

Europaparlamentet hade önskat en minskning med 40 procent, med stöd av länder som Frankrike, Nederländerna och Irland.

Oro hördes också från European Automobile Manufacturers Association (ACEA), som även representerar företag i Sverige, Frankrike, Storbritannien och andra länder.

Målet "kan låta rimligt, men är totalt orealistiskt baserat på var vi står idag, " sa ACEA.

ACEA sa att målen flödade från "politiska motiv" som ignorerade hinder till konsumenter som köpte mer elektriska och andra renare fordon, inklusive deras höga kostnader och brist på laddnings- och tankstationer.

Men det sade att föreningens medlemmar kommer att fortsätta att investera i att producera alternativt drivna fordon.

ACEA uppmanade de 28 EU-länderna och Europeiska kommissionen, EU:s verkställande arm, att göra "de välbehövliga investeringarna i infrastruktur."

Föreningen varnade för att utsläppsmålen "kommer att ha en seismisk inverkan på jobben" i en industri som sysselsätter cirka 13,3 miljoner européer.

Det uppmanade beslutsfattare att "agera snabbt" för att presentera planer som kommer att hjälpa arbetare att lära sig nya färdigheter som krävs för att bygga renare bilar.

Anca Paduraru, en taleskvinna för kommissionen, sade som svar:"EU är engagerat i en socialt rättvis övergång som lämnar inga medborgare och inga regioner bakom sig."

Kommissionen tillade att den har börjat främja inhemsk produktion av elbilsbatterier snarare än att låta Europa importera dem från länder som Kina.

Man tittar också på att inrätta en fond senast 2027 för att omskola arbetare till elbilstillverkning – en med intäkter från straffavgifter.

De nya reglerna kräver ett delmål om en minskning med 15 procent till 2025.

© 2018 AFP