Efter att Bryssel på onsdagen spårade ur en planerad Siemens-Alstom-fusion som var tänkt att skapa en europeisk järnvägshärva, här är en titt på vad som händer härnäst för de tyska och franska företagen i en bransch som står inför hård kinesisk konkurrens.

Alstom:sökningen fortsätter

Uppmuntrad av en nyligen genomförd serie med starka resultat, tillverkaren av Frankrikes höghastighets TGV-tåg kommer att ha "inga omedelbara bekymmer", sa en källa nära gruppen till AFP.

Men ingenjörsjätten kommer att fortsätta leta efter sätt att "anpassa sig till utmaningarna på marknaden på medellång sikt", källan tillade.

Bertrand Mouly-Aigrot, en transportspecialist på Archery Strategy Consulting, sade Alstom kan överväga "närmare band" med den kanadensiska tågtillverkaren Bombardier, påpekar att rivalerna har slagit sig ihop i projekt tidigare.

Men deras dominerande ställning, särskilt som tillverkare av rullande materiel i Frankrike, kan stöta på samma konkurrensproblem som Siemens-Alstom-affären.

Det lämnar möjligheten att knyta an till "mindre tillverkare" för att ytterligare konsolidera järnvägsindustrin, sa Mouly-Aigrot.

"På en global skala, en allians med en asiatisk tillverkare skulle ha störst inverkan, " han lade till, föreslår att Alstom kanske vill överväga en indisk eller japansk partner.

Siemens:går ensam

Siemens vd Joe Kaeser har sagt att "olika alternativ" ligger på bordet för koncernens lönsamma järnvägsarm, inklusive att flytta sin mobilitetsenhet på aktiemarknaden.

Koncernens enhet för förnybar energi Siemens Gamesa och medicinsk bildbehandlingsverksamhet Siemens Healthineers har redan listats eftersom det vidsträckta konglomeratet försöker bli mer smidigt.

"Men en flotation skulle inte lösa problemet med bristen på en Europamästare, Det skulle inte heller spara på kostnader och forsknings- och utvecklingsutgifter, sa Maria Leenen, direktör för marknadsundersökningsgruppen SCI Verkehr.

Det kinesiska hotet

Brysselvetot "försvagar" de europeiska järnvägsaktörerna avsevärt samtidigt som det stärker kinesiska rivaler som China Railroad Rolling Stock Corporation (CRRC), tillade Leenen.

Själv produkten av en fusion 2014, den statligt ägda juggernauten är världens största tågtillverkare vars tunnelbanelinjer, lokomotiv och vagnar finns över hela världen - och dess sikte är inställt på Europa nästa, sa Leenen.

Beväpnad med en enorm FoU-budget och tillgång till billiga lån, CRRC kan pressa rivaler från marknaden med lägre priser, hon noterade, en strategi som redan har hjälpt det att samla 70 procent av den globala marknadsandelen inom höghastighetståg.

CRRC:s årliga intäkter på 26 miljarder euro (30 miljarder dollar) uppväger de tre västerländska tungviktarna Bombardier, Siemens och Alstom, var och en drar in cirka åtta miljarder per år.

Men EU:s antitrustregulatorer har visat sig inte övertygade av den kinesiska faran.

De fokuserade istället på rädslan för att en Siemens-Alstom-fusion skulle krossa konkurrenter och höja priserna, samtidigt som man insisterar på att oro för rivalitet från CRRC förblir ogrundade – för närvarande.

© 2019 AFP