Ethiopian Airlines flygplan kraschade 157 människor
Franska utredare undersökte de svarta lådorna från Boeing 737 MAX-flygplanet som kraschade i Etiopien i torsdags, eftersom förbudet mot modellen gick över hela världen efter att president Donald Trump lagt USA till länder som har satt flygplanet på grund.
Frankrikes flygsäkerhetsbyrå, BEA, bekräftade att de har tagit emot inspelaren från planet som kraschade kort efter starten från Addis Abeba i söndags. dödade alla 157 personer ombord.
BEA-utredare kommer att försöka hämta information från cockpitens röst- och flygdatainspelare, som skadades i katastrofen.
Tusentals kilometer bort, upprörda familjer krävde svar när de besökte den djupsvarta kratern där planet slog in i ett fält utanför huvudstaden, sönderfaller vid påverkan.
Planet var mindre än fyra månader gammalt när det gick ner bara sex minuter efter flygningen till Nairobi.
Ethiopian Airlines, Afrikas största transportör, skickade kartongerna till Frankrike eftersom de inte har utrustningen för att analysera uppgifterna.
Informationen som svarta lådor innehåller hjälper till att förklara 90 procent av alla krascher, enligt flygexperter.
På onsdag, Amerikanska myndigheter sa att nya bevis visade likheter mellan kraschen i Etiopien och en flygning med Lion Air i Indonesien i oktober som krävde 189 människors liv.
Federal Aviation Administration sa att fynd från haveriplatsen nära Addis och "nyförfinade satellitdata" motiverade "ytterligare undersökning av möjligheten till en gemensam orsak till de två incidenterna".
Ethiopian Airlines plan störtade till marken nära Addis Abeba kort efter start
Säkerhet av "övergripande oro"
En nödorder från FAA satte 737 MAX 8 och MAX 9 flygplan tills vidare på grund, effektivt ta flygplanet ur himlen globalt.
Flytten kom efter att ett växande antal flygbolag och länder redan hade beslutat att inte flyga planen eller förbjuda dem från deras luftrum tills det konstaterats att det inte finns några säkerhetsproblem.
Trump sa till reportrar att "det amerikanska folkets och alla folks säkerhet är vår största oro".
FAA:s tillförordnade chef Daniel Elwell sa att byrån har "arbetat outtröttligt" för att hitta orsaken till olyckan men har drabbats av förseningar på grund av skadorna på flygdataregistratorerna.
Den nya informationen visar att "det flygplans spår var tillräckligt nära spåret för Lion Air-flyget... för att motivera flygplanens grundstötning så att vi kunde få mer information från de svarta rutorna och avgöra om det finns en koppling mellan de två , och om det finns, hitta en fix till den länken, " sa Elwell på CNBC.
Boeings aktier har sjunkit 10 procent sedan söndagens krasch, torka mer än 20 miljarder dollar av företagets marknadsvärde.
Boeing-chefen Dennis Muilenburg sa att han stödde USA:s beslut "av en överflöd av försiktighet" men hade "fullt förtroende" för planets säkerhet.
Företaget fortsätter sina ansträngningar "för att förstå orsaken till olyckorna i samarbete med utredarna, implementera säkerhetsförbättringar och se till att detta inte händer igen, " sa han i ett uttalande.
Förbudet mot Boeing 737 MAX-flygplanet spred sig över hela världen efter att USA:s president Donald Trump gick med i andra länder för att jorda flygplanet
MAX-serien är Boeings snabbast sålda modell, men det är fortfarande relativt nytt med färre än 500 i drift.
Det finns 74 registrerade i USA och 387 i bruk över hela världen med 59 operatörer, enligt FAA.
Piloter är oroliga
Berättelserna om de senaste kraschen återspeglas i oro som registrerats av amerikanska piloter om hur MAX 8 beter sig.
Minst fyra amerikanska piloter gjorde rapporter efter Lion Air-kraschen, alla klagade på att flygplanet plötsligt lutade nedåt kort efter start, enligt dokument som granskats av AFP om flygsäkerhetsrapporteringssystemet, en frivillig incidentdatabas som underhålls av NASA.
I två anonyma rapporter om flygningar strax efter Lion Air-katastrofen, piloter kopplade bort autopiloten och korrigerade planets bana.
En sa att flygbesättningen granskade incidenten "i längden... men kan inte komma på någon anledning till att flygplanet skulle kasta nosen nedåt så aggressivt."
Det var oklart om amerikanska transportmyndigheter granskar databasen eller undersöker incidenterna. Dock, FAA sa denna vecka att de hade beordrat Boeing att uppdatera sin flygmjukvara och utbildning på flygplanet.
Frågor om Lion Air-kraschen har finslipats på ett automatiskt system för att förhindra stall, MCAS, utformad för att automatiskt rikta planets nos nedåt om det riskerar att stanna.
Leveranser och beställningar av Boeing 737 MAX
Enligt flygdataregistratorn, piloterna på Lion Air Flight 610 kämpade för att kontrollera flygplanet när MCAS upprepade gånger tryckte ner nosen efter start.
Ethiopian Airlines piloter rapporterade liknande svårigheter innan deras flygplan störtade till marken när de försökte återvända till flygplatsen.
Boeing kritiserades efter Lion Air-kraschen för att ha misslyckats med att informera 737-piloter adekvat om hur systemet för förebyggande av stallningar fungerar.
Ethiopian Airlines vd Tewolde GebreMariam sa i söndags flygkaptenen Yared Mulugeta Getachew, 29, var en erfaren flygare med mer än 8, 000 flygtimmar.
BEA sa att all information om utredningen skulle komma från Ethiopian Airlines, som själv twittrade att man bara skulle kommunicera via sociala medier och sin hemsida.
Andrew Hunter, en försvarsindustriexpert vid Center for Strategic and International Studies i Washington, sade att medan Boeing och FAA hade goda resultat när det gäller att ta itu med säkerhetsproblem, ibland fungerade inte kombinationen av automatiserade system och människor smidigt.
"Det är svårt att få ett system att fungera sömlöst med människor, " sa han till AFP.
"Det faktum att systemet kämpade mot piloten var inte en oavsiktlig konsekvens, " eftersom det borde motverka ett pilotfel och att korrigera detta är "utmanande".
Ethiopian Airlines-planet var mindre än fyra månader gammalt när det gick ner sex minuter efter flygningen till Nairobi.
© 2019 AFP
