En preliminär rapport om en krock med Ethiopian Airlines den 10 mars som dödade 157 människor kommer snart att offentliggöras, men det kan ta månader att slutföra slutrapporten, sade en talesman för landets transportministerium.

"Ett datum har inte fastställts men det kommer att släppas senare i veckan, " berättade Mussie Yiheyis för Associated Press på tisdag, tillägger att en högt uppsatt regeringstjänsteman kommer att tillkännage det preliminära resultatet.

"USA:s nationella transportsäkerhetsstyrelse, Frankrikes BEA och en etiopisk transportministeriavdelning har genomfört undersökningen, "sa han." Det har genomförts enligt International Civil Aviation Organization regler och förordningar. "

På måndag, Ethiopian Airlines vd Tewolde Gebremariam sa att piloterna som flög planet som kraschade i utkanten av huvudstaden, Addis Abeba, hade tränat på "alla lämpliga simulatorer, "avvisar rapporter om att de inte hade varit tillräckligt förberedda för att hantera det nya flygplanet.

Det finns bevis för att anti-stall-programvara kunde ha bidragit till kraschen såväl som till en annan Boeing 737 Max, ett Lion Air -flyg i Indonesien i oktober.

Tillsynsmyndigheter säger att båda planen hade liknande oregelbundna flygvägar kort efter starten, en viktig del av deras beslut att grunda de cirka 370 Max 8 planen runt om i världen.

Den preliminära rapporten kan komma redan på onsdag, datum då den amerikanska senatens handelskommittés luftfartskommitté har planerat en offentlig utfrågning om federal tillsyn över flygsäkerhet. Daniel Elwell, tillförordnad administratör för Federal Aviation Administration; Calvin Scovel, Transportinspektörens generalinspektör som undersöker godkännande av Max; och Robert Sumwalt, ordförande för National Transportation Safety Board, är planerade att vittna, men inte någon från Boeing.

Senatorernas frågor kommer sannolikt att fokusera på hur mycket FAA visste om anti-stall-programvara på Max som inte avslöjades för flygbolag och piloter förrän efter Lion Air-kraschen, och varför den godkände programvaran. Det är i fokus för undersökningar av båda kraschen eftersom tekniken automatiskt pekar ner mot näsan på planet för att undvika ett aerodynamiskt stall, och det finns bevis för att piloter från båda jetplanen kämpade för att hantera det.

På tisdag, Ordförande för USA:s hustransportkommitté, Peter DeFazio, D-Oregon, uppmanade FAA att ha en oberoende tredjepartsgranskning av programvaruändringar som Boeing gör på Max för att säkerställa att det är "omfattande och att piloter har den information och utbildning de behöver för att flyga flygplanet på ett säkert sätt." DeFazio sade i ett uttalande att ett tvåpartsbrev skulle skickas till byrån.

New York Times rapporterade på måndagen att piloter från fem flygbolag testade aktuell och uppdaterad mjukvara på en Boeing flygsimulator. Under ett test som återskapade förhållandena på Lion Air -flygningen, piloterna hade mindre än 40 sekunder på sig att åsidosätta programvaran innan planet okontrollerat störtade mot jorden, tidningen sa, citerar två oidentifierade personer inblandade i testet.

Piloter kan vända en omkopplare för att vända ett drag från programvaran för att rikta näsan ner, och de kan inaktivera programvaran genom att vända två omkopplare på knäna.

Piloter som deltog i simulatortestningen följde dessa steg och höll planet under kontroll med den nuvarande anti-stall-programvaran, tidningen rapporterade. Lion Air-piloterna, å andra sidan, hade fått lite utbildning om systemet och det var först efter att planet kraschade som Boeing först meddelade piloter om systemets existens.

Jason Goldberg, en pilot som har flugit Max 8 och är talesman för Allied Pilots Association, facket som representerar American Airlines piloter, sa att anti-stall-systemet "har betydande kontroll över flygplanet-det kan sätta ner näsan mycket betydligt."

Han sa att det var "oförlåtligt för Boeing att utelämna denna information från pilotmanualerna för utbildning. Det är ett allvarligt förtroendebrott."

American Airlines har tagit sina 24 737 Max 8 -plan ur schemat åtminstone till och med 24 april.

På lördag, Boeing bekräftade att uppdaterad programvara kommer att förlita sig på data från mer än en sensor innan den automatiskt trycker ner näsan. Systemet kommer inte att sänka näsan upprepade gånger som det verkade göra med Lion Air, och den mjukvarukontrollerade rörelsen blir inte lika abrupt. Uppdateringen måste godkännas av FAA och andra länders tillsynsmyndigheter.

"Vi hoppas att Boeing kommer med en lösning, men processen kan inte rusa, "Sa Goldberg.

Han skulle inte diskutera lördagens simulatortestning men sa att facket är nöjt med att Boeing och FAA tar input från piloter för att testa fixen.

Ethiopian Airlines, allmänt sett som Afrikas bäst förvaltade flygbolag, hade använt fem av Max 8-planen och väntade på leverans av 25 till. Flygbolaget har inte fattat något beslut om att avbryta den beställningen eller inte.

Boeing har bjudit in mer än 200 piloter, tekniska experter och tillsynsmyndigheter till sin fabrik i Renton, Washington, för en briefing onsdag om programuppdateringen.

© 2019 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.