Amerikas ställning som modell för reglering av flygsäkerhet kommer att ställas inför rätta när kongressens utfrågningar börjar om Federal Aviation Administrations tillsyn av Boeing före och efter två dödliga krascher med dess bästsäljande flygplan.

Senatens underkommitté för luftfart är planerad att höra vittnesmål på onsdag från den tillförordnade chefen för FAA, generalinspektören för transportdepartementet, som leder en granskning av FAA och Boeing, och landets främsta utredare för transportsäkerhet.

Generalinspektör Calvin Scovel III förväntas avslöja planer på att väsentligt renovera FAA:s övervakning av flygplanskonstruktion i sommar och diskutera sitt kontors resultat av ledningssvagheter med ett antal av byråns övervakningsprocesser under åren.

"Även om en förnyelse av FAA:s tillsynsprocess kommer att vara ett viktigt steg, fortsatt ledningsuppmärksamhet kommer att vara avgörande för att säkerställa att byrån identifierar och övervakar de områden med högst risk för flygplanscertifiering, "Skrev Scovel i sina förberedda kommentarer från The Associated Press.

Även om byrån har gjort förbättringar, den planerar att senast i juli ta fram nya utvärderingskriterier för utbildning och företagsegenrevisioner, skrev Scovel.

Även på onsdag, Den tillförordnade FAA-administratören Daniel Elwell kommer att vittna om att Boeing lämnade in en ansökan den 21 januari och redogjorde för ändringar som man planerade att göra i den avgörande programvaran för flygkontroll på 737 Max – samma system som misstänks spela en roll i kraschen den 29 oktober av ett Lion Air -jetplan i Indonesien och ett Ethiopian Airlines Max. I alla, 346 människor dog.

Elwell sa att FAA -ingenjörer och piloter har testat uppdateringen i en simulator och planet, inklusive återhämtning från ett aerodynamiskt stall, enligt en kopia av hans förberedda kommentarer som erhållits av Associated Press.

"FAA:s pågående granskning av denna programvaruinstallation och utbildning är en byråprioritet, "Elwell förväntas vittna.

En talesman för FAA sa på onsdagen att Boeing-inlämningen var en "inledande ansökan" och att byrån ännu inte hade fått Boeings färdiga plan för att uppdatera programvaran.

Transportavdelningens vakthund har tidigare ställt frågor om FAA:s certifiering av Boeing -plan och det till synes nära förhållandet mellan vissa byråchefer och Boeing.

Ellwell kommer att försvara samarbetet med flygplanstillverkare och flygbolag, att dela information med företag ger FAA mer kunskap om nya risker. Processen, han planerade att säga, har "konsekvent producerat säkra flygplansdesigner i decennier."

På andra änden av Capitol Hill, ordföranden för House Transportation Committee söker en oberoende granskning av Boeings föreslagna fix till dess 737 Max-flygplan, som har varit jordad över hela världen i två veckor. Peter DeFazio, D-Ore., sa att Max inte borde tillåtas transportera passagerare förrän oberoende experter godkänner Boeings arbete och säkerställer att piloter kommer att utbildas för att flyga planet på ett säkert sätt.

Dessa och andra undersökningar fokuserar på ett nytt automatiserat flygkontrollsystem som under vissa omständigheter kan pressa ner planet. Boeing har beskrivit förändringar som kommer att begränsa upprepade nos-down-kommandon från planet och minska deras storlek. Företaget har också sagt att det kommer att löna sig att utbilda piloter i systemet.

Piloter på Southwest Airlines och American Airlines var arga över att de inte fick veta om programvarans existens förrän efter Lion Air-kraschen.

© 2019 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.