Ett dömt Ethiopian Airlines jetplan drabbades av felaktiga avläsningar av en nyckelsensor, och piloter följde Boeings rekommenderade procedurer när planet började dyka med näsan men kunde inte undvika att krascha, enligt en preliminär rapport som släpptes på torsdagen av den etiopiska regeringen.

Fynden drog den starkaste kopplingen hittills mellan kraschen den 10 mars i Etiopien och en krasch i oktober utanför Indonesiens kust, som båda involverade Boeing 737 Max 8 jetliners. Alla 346 personer på de två planen dödades.

Båda planen hade ett automatiserat system som tryckte ner nosen när sensoravläsningar upptäckte faran för ett aerodynamiskt stall, men det verkar nu som att sensorerna inte fungerade på båda plan.

Torsdagens rapport, baserat på flygdata och röstinspelare i cockpit på Ethiopian Airlines jetliner, visade att en felaktig sensor på planet rörde vid en rad händelser som gjorde att piloterna tappade kontrollen över planet. Rapporten från Etiopiens Aircraft Accident Investigation Bureau sa att sensorproblemen började ungefär en minut efter att planet godkänts för start.

Det stod att lufthastighets- och höjdvärdena på vänster sida av 737 Max kom i konflikt med data från den högra sensorn, orsakar flygkontrollproblem. Så småningom kunde Ethiopian Airlines piloter inte hindra planet från att krascha i marken, dödade alla 157 personer ombord.

Problemen liknar de som rapporterades på det indonesiska Lion Air-flyget som kraschade i oktober förra året. Utredarna fann att programvaran på det planet tog avläsningar från sensorn och pekade näsan nedåt. Torsdagens avslöjanden väcker frågor om upprepade påståenden från Boeing och amerikanska tillsynsmyndigheter att piloter skulle kunna återta kontrollen i vissa nödsituationer genom att följa steg som inkluderar att stänga av ett anti-stallsystem designat specifikt för Max, känd genom dess förkortning, MCAS.

Utredare undersöker rollen som MCAS, som under vissa omständigheter automatiskt kan sänka planets nos för att förhindra ett aerodynamiskt stall. Max har jordats över hela världen i väntan på en mjukvarufix som Boeing rullar ut, som fortfarande måste godkännas av U.S. Federal Aviation Administration och andra tillsynsmyndigheter.

I ett påstående, Boeing erkände att de felaktiga data från sensorn aktiverade MCAS-systemet, som liknade omständigheterna i Lion Air-kraschen.

Företaget sa att för att säkerställa att oavsiktlig aktivering av systemet inte sker igen, Boeing utvecklar mjukvara och "associerad omfattande pilotutbildning" för Max. Programuppdateringen, Boeing sa i uttalandet, lägger till lager av skydd och kommer att stoppa felaktig data från att aktivera systemet.

Etiopiska utredare nämnde inte specifikt MCAS, men rekommenderade att Boeing skulle granska "flygplanets flygkontrollsystem relaterat till flygkontrollerbarheten." De rekommenderade också att flygtjänstemän kontrollerar att frågorna har åtgärdats på ett adekvat sätt innan de tillåter flygplanen att flyga igen.

På en presskonferens, Transportminister Dagmawit Moges sa att Ethiopian Airlines besättning "utförde alla procedurer upprepade gånger som tillhandahållits av tillverkaren men kunde inte kontrollera flygplanet."

Dock, det var inte klart om de etiopiska piloterna följde Boeings rekommendationer till punkt och pricka när det gällde att systemet upprepade gånger pekade näsan nedåt.

Piloterna följde initialt Boeings nödsteg genom att koppla bort MCAS -systemet, men av okänd anledning, de slog på systemet igen, En tjänsteman som är bekant med haveriutredningen sa till Associated Press på onsdagen, talar på villkor av anonymitet eftersom utredarna ännu inte hade offentliggjort sin preliminära rapport. Boeings rutiner instruerar piloter att lämna MCAS-systemet frånkopplat och fortsätta flyga manuellt under resten av flygningen.

Etiopiska utredare tog inte upp den frågan på torsdagens presskonferens, sade bara att piloterna hade gjort vad de skulle.

Familjemedlemmar till olycksoffren sa att de var oroliga över rapportens resultat.

"Dagens preliminära rapport tyder på att Boeing kunde ha gjort bättre ifrån sig när det gäller att meddela problemet med flygplanssystemet tidigt, " sa Konjit Shafi, som förlorade sin lillebror, Sintayehu Shafi, i kraschen. "Det här orsakar oss mycket smärta. Det är så tråkigt att höra att våra nära och kära skulle ha blivit skonade om det här problemet upptäcktes i tid."

"Vi vill ha rättvisa, inte en fördröjd rättvisa utan en snabb sådan. Jag hörde att hela rapporten kan ta ett år. Men det är för långt, " Hon sa, omgiven av sina familjemedlemmar i Etiopiens huvudstad, Addis Abeba.

Under tiden, familjen till en 24-årig amerikansk kvinna som dödades i kraschen stämde Boeing på torsdagen. Klagomålet, som också namnger Ethiopian Airlines och reservdelstillverkaren Rosemount Aerospace som åtalade, påstådd vårdslöshet och civil konspiration bland andra anklagelser.

"Blindad av sin girighet, Boeing skyndade slumpmässigt ut 737 MAX8 till marknaden" och "döljde aktivt arten av de automatiserade systemdefekterna, " påstås stämningsansökan som lämnats in på uppdrag av familjen till Samya Stumo. Stumo är en grand-systerdotter till konsumentadvokaten Ralph Nader.

Nader uppmanade konsumenterna att bojkotta 737 MAX 8 och sprängde FAA för att ha delegerat så mycket ansvar för att intyga att planet var säkert för Boeing.

"De här planen ska aldrig flyga igen, ", sa Nader. "Om vi ​​inte avslutar det mysiga förhållandet mellan den patsy FAA ... och Boeing Company, 5, 000 av dessa dödligt defekta plan kommer att vara i luften över hela världen med miljontals passagerare."

Boeing är i fokus för utredningar av det amerikanska justitiedepartementet, transportavdelningens generalinspektör, och kongresskommittéer. Undersökningar tittar också på Federal Aviation Administration:s roll i USA, som certifierade Max 2017, och avböjde att jorda den efter den första dödliga kraschen i oktober. Byrån var också ovilliga att jorda planen efter Ethiopian Airlines krasch och var bland de sista byråerna att göra det.

FAA, som måste intyga att 737 Max är säker innan den kan gå upp i luften igen, sade i ett uttalande att utredningen fortfarande är i ett tidigt skede.

"När vi lär oss mer om olyckan och fynden blir tillgängliga, vi kommer att vidta lämpliga åtgärder, ", sa byrån.

© 2019 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.