Biltillverkare visade upp elektriska stadsjeepar och sedaner med längre räckvidd och lyxiga funktioner på tisdagen på bilmässan i Shanghai, uppvakta kinesiska köpare när Peking minskar subventionerna som hjälpte till att lansera branschen.

Två av Kinas största statliga biltillverkare presenterade modeller som de sa kan resa 600 kilometer (370 miles) på en laddning, eller nästan dubbelt så många globala konkurrenter. Om det går att uppnå, det skulle höja standarden för en industri som försöker konkurrera med bensinmodeller genom att dämpa "räckviddsångest" eller rädsla för att bli strandsatt med ett dött batteri.

Kinas kommunistiska ledare har lagt ner mycket arbete på att göra landet till en ledare inom el. De flyttar nu bördan på biltillverkarna genom att införa försäljningsmål. Det kräver att varumärken skapar konsumentvänliga modeller i en tid då de kämpar med en försäljningsnedgång.

"Konkurrensen kommer att bli hårdare, sa Ma Fanglie, ordförande för BJEV, den elektriska enheten i statsägda BAIC Group.

BJEV, en av de största elproducenterna efter försäljningsvolym, avtäckte EX3 sedan, som den sa kan resa upp till 630 kilometer (390 miles) på en laddning. Ma sa att det är en av fem nya elektriska modeller under en plan för att "omvandla och uppgradera" BJEV till ett varumärke som kan konkurrera utan subventioner.

General Motors, Nissan, Kinas Geely Auto och andra märken visade dussintals elektriska modeller, från lyxiga stadsjeepar till kompaktbilar som kostar under $10, 000. Bilmässan, världens största, öppnar för allmänheten på lördag efter en förhandsvisning för media.

Kinas ledare har främjat "nya energifordon" i 15 år med subventioner till utvecklare och köpare. Den där, tillsammans med stöd inklusive order till statligt ägda kraftverk för att täcka Kina med laddstationer, hjälper till att göra tekniken till en vanlig produkt.

"Efter en första push från regeringen, nu vill kunderna verkligen ha och efterfråga elbilar, " sa Nissans chef för elfordon, Nice Thomas.

Elfordon är nyckeln för regeringsledd utveckling av kinesiska globala konkurrenter inom teknik från robotik till bioteknik.

Dessa ambitioner satte igång Pekings tullkrig med president Donald Trump. Washington, Europa och andra handelspartner klagar på kinesiska subventioner till teknikutvecklare och påtryckningar på utländska företag att dela med sig av know-how bryter mot dess åtaganden om att öppna marknaden.

Kina ligger efter Europa, USA och Japan inom batteri- och annan fordonsteknik men utvecklas snabbt. Den har ungefär hälften av den globala produktionskapaciteten för batterier, en elbils största och dyraste komponent.

Förra årets kinesiska försäljning av renelektriska och hybrida sedaner och stadsjeepar ökade med 60 % under 2017 till 1,3 miljoner, eller hälften av den globala summan.

På samma gång, Industrins intäkter pressades av en minskning med 4,1 procent i den totala kinesiska bilförsäljningen till 23,7 miljoner fordon.

Den sladd som förvärrades i år då försäljningen under första kvartalet sjönk med 13,7 % från för ett år sedan.

Subventionerna upphör nästa år. Under det nya systemet, biltillverkare måste tjäna krediter för försäljning av el som motsvarar minst 10 % av köpen i år och 12 % 2020. Fordon med längre räckvidd kan få dubbla krediter. Det betyder att vissa märken kan fylla sin kvot om el utgör så lite som 5 % av försäljningen.

De flesta biltillverkare förlorar fortfarande pengar på varje elfordon. Men branschanalytiker säger att när kostnaden för batterier och andra komponenter sjunker, El kan bli kostnadskonkurrenskraftigt med bensinmodeller och lönsamt för sina producenter inom fem år.

I Shanghai, GAC-elbilsenheten GAC New Energy presenterade Aion LX SUV, som den sa kan resa 600 kilometer (370 miles) på en laddning. Enhetens biträdande chef, Xi Zhongmin, sa att inget pris eller releasedatum har bestämts.

De flesta kinesiska varumärken riktar sig till den inhemska marknaden, men Geely har globala ambitioner.

Dess elektriska märke, Geometri, visade en sedan med en annonserad räckvidd på upp till 500 kilometer (310 miles) på en laddning. Geely säger geometri A, avtäcktes förra veckan i Singapore, kommer att marknadsföras över hela världen.

Geelys förälder, Geely Holding, har också ett joint venture med Mercedes moderbolag Daimler AG för att utveckla en elektrisk version av den tyska biltillverkarens smarta varumärke.

"Geely vill bli valet av kunder för eldrift, " sa Geely Groups VD, Yang Xueliang.

• 
• 
• 
• 
• 

Kinas BYD Auto, det största globala elvarumärket efter försäljningsvolym, visade tre nya renelektriska modeller som presenterades förra månaden. Alla lovar mer än 400 kilometer (280 miles) på en laddning.

På måndag, GM presenterade Buicks första helelektriska modell för Kina. GM säger att fyrdörrars Velite 6 kan resa 301 kilometer (185 miles) på en laddning.

VW visade upp en koncept elektrisk SUV, den nyckfullt namngivna I.D. ROOMZZ, designad för att resa 450 kilometer (280 miles) på en laddning. Funktioner inkluderar säten som roterar 25 grader för att skapa en lounge-liknande atmosfär.

Kina är en toppmarknad för globala biltillverkare, ge dem ett incitament att följa Pekings elektriska ambitioner.

Även tisdag, Nissan Motor Co. och dess kinesiska partner visade upp Sylphy Zero Emission, en helelektrisk modell designad för Kina. Baserad på Nissan's Leaf, den billigare Sylphy började säljas i augusti.

Mercedes Benz visade sin första helelektriska modell i Kina, EQC 400 SUV, med en räckvidd på 400 kilometer (280 mil). Det är en av 10 elektrifierade modeller som den tyska biltillverkaren säger att den kommer att släppa över hela världen, med de flesta tillverkade i Kina.

Även denna vecka, Mercedes sa att de kommer att lansera en "butlerservice" vid vägkanten i Kina som erbjuder laddning för förare som får slut på ström och andra tjänster.

"Vi vill ta bort alla skäl som en kund kan säga, umm, är det verkligen dags att gå el?" sa Hubertus Troska, en styrelseledamot i Daimler AG.

© 2019 The Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.