När Boeing släpper resultat för första kvartalet på onsdag, Investerare kommer att se bortom vinst- och intäktssiffror för att få ledtrådar om ödet för företagets bästsäljande plan och när det kan flyga igen.

De kommer att vilja veta hur nära ingenjörer är att slutföra en fix till flygkontrollprogramvaran i centrum för undersökningar av två dödliga krascher med Boeing 737 Max.

Chefer har hittills gett få ledtrådar om hur mycket det kommer att kosta företaget att fixa planet, kompensera flygbolag vars Max-jetplan är jordade runt om i världen, och betala ut anspråk till någon av familjerna till de 346 offren.

Flygjätten är planerad att släppa finansiella resultat för första kvartalet innan börsens öppning på onsdag.

Analytiker tillfrågade av FactSet förväntar sig att Boeing kommer att rapportera en justerad vinst på 3,19 dollar per aktie på en omsättning på 22,94 miljarder dollar. Båda dessa siffror har sjunkit avsevärt den senaste månaden.

Oavsett om Boeing når de siffrorna, dock, kommer att vara sekundär efter de två krascher som har skadat företagets rykte för säkerhet, orsakade den globala grundstötningen av cirka 370 flygplan av typen Boeing 737 Max, och väckte frågor om den amerikanska regeringens godkännande av planet 2017.

Undersökningar av krascher i Indonesien och Etiopien har implicerat ett automatiserat flygkontrollsystem som felaktigt tryckte ner näsan på planen som svar på dåliga avläsningar från sensorer. Boeing började arbeta med en mjukvaruuppdatering till systemet för mer än fem månader sedan.

När marknaden stängde på tisdag, Boeing Co.-aktien var 4 % högre än före kraschen i oktober av en 737 Max som drivs av indonesiska Lion Air. Efter en svacka, de sköt i höjden från slutet av december till början av mars när ytterligare en 737 Max kraschade, denna drivs av Ethiopian Airlines.

Analytiker behandlade Lion Air-kraschen utanför Indonesiens kust som en engångshändelse och noterade med tillförsikt att Boeing arbetade på en mjukvarufix.

Även med en mild försäljning sedan kraschen i mars, aktierna är fortfarande upp 16% under 2019, ligger knappt efter 17%-vinsten i Standard and Poor's 500.

Investerare tror att marknaden för jetliners kommer att förbli stark i många år och att flygbolagen inte har så mycket val för stora flygplan – Boeing och Airbus bildar ett duopol, och båda har enorma orderstockar.

VD Dennis Muilenburg sa att företaget har genomfört 120 testflygningar av den uppgraderade programvaran, och behöver bara en sista certifieringsflygning med FAA-personal ombord. Det flyget väntas vilken dag som helst.

Förra veckan, en expertpanel från Federal Aviation Administration bedömde att en mjukvarufix till Max skulle vara "operativt lämplig, " och att flygbolagspiloter som är bekanta med tidigare versioner av 737 inte kommer att behöva ytterligare tid i flygsimulatorer för att lära sig om den nya mjukvaran som är unik för Max.

Jim Corridore, en flygbolagsanalytiker för CFRA Research, sa att medan Boeing fortfarande har mycket att göra, FAA-panelens beslutsamhet "visar att återgången av planet att flyga nu är en "när"-fråga snarare än "om" ... vi förblir fasta i vår uppfattning att Boeing kommer att överleva detta med sin orderbok i stort sett intakt."

Vissa analytiker ser långsiktiga risker för Boeing, dock. Företaget har tillfälligt minskat produktionen av 737:or, vilket innebär att kontanter kommer att försenas tills leveranser av nya plan återupptas. Det står också inför en växande lista över stämningar från familjer och aktieägare.

Goldman Sachs analytiker Noah Poponak är förvånad över att investerare verkar förvänta sig ett "relativt godartat" resultat av Max-sagan.

Airbus kan öka produktionen, Poponak skrev nyligen i ett meddelande till kunder, och den flygande allmänheten, flygbolag och flera länder ser på Max med större försiktighet.

"Vi ser en risk som består i orderboken framåt under de närmaste åren, " han sa.

© 2019 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.