Nästan hälften av de skadade skoterförarna i Austin som identifierades av Centers for Disease Control and Prevention i sin första studie någonsin av dockningslösa elektriska skotrar fick en huvudskada, där 15 % upplever en traumatisk hjärnskada.

Rapporten, presenterades på torsdag både i Austin och Atlanta, där CDC har sitt huvudkontor, täcker 87 dagar i höstas i Austin när nästan 200 personer skadades i skoterolyckor. Bara en av förarna bar hjälm och 33 % av dessa förare skadades på sin första skotertur.

Austin stadstjänstemän bad om CDC:s hjälp med att spåra skador förra våren när e-skotrar började ta över staden. Utredarna identifierade 271 individer med potentiella e-skoter-relaterade skadeincidenter under studieperioden förra hösten; av dem, 190 bekräftade en e-skoterrelaterad skada. De flesta olyckorna inträffade på gatorna. De flesta ryttare var män. Bland de skadade, 48 % fick en fraktur, rivsår eller skavsår på huvudet; 70 % skadade övre extremiteterna; och 55 % skadade nedre extremiteter. Av de 190 ryttarna, 35 % drabbades av någon typ av fraktur.

Trots skador, 38 % angav att de kommer att använda en skoter igen.

"Dessa skador kan ha varit möjliga att förebygga, " avslutar studien. "Studier har visat att cyklister minskar risken för huvud- och hjärnskador genom att bära hjälm. Hjälmanvändning kan också minska risken för huvud- och hjärnskador i händelse av en e-skoterkrasch."

Med den ökande tillgängligheten av skotrar som ett alternativ för stadstrafik, Austin och andra städer runt om i världen försöker balansera säkerheten och behoven hos skoterförare och bilister, cyklister och fotgängare som måste navigera runt dem på trottoarer och gator. Vissa orter förbjuder skotrar direkt, medan andra försöker kontrollera antalet tillåtna eller ange gränser för användning eller platser för att parkera dem. Docklösa skotrar anlände till Austin i april förra året och gick snabbt från noll till mer än 15, 000 tillåtna eftersom 10 företag hade licens att driva, enligt stadens docklösa mobilitetswebbplats.

Även om alla dessa skotrar inte är ute på en gång, de två företagen med flest enheter i Austin – Bird och Lime – skryter var och en på sina webbplatser om tillgänglighet i mer än 100 städer runt om i världen. När dessa siffror fortsätter att multiplicera, CDC:s rapport kommer att hjälpa till att forma hur städer närmar sig transportpolitik, reglering och allmän säkerhet.

Paul Saffo, som har tillbringat mer än 20 år med att utforska storskalig, långsiktig förändring, undervisar i prognoser vid Stanford University. Han sa att städer också måste överväga en grundläggande fråga om privat användning av offentlig egendom.

"Scootrar ligger runt på trottoarer och används av ett privat företag som tjänar på användningen av den offentliga infrastrukturen. Frågan är:Blir allmänheten rättvist kompenserad för den privata användningen av en vinstdrivande av en offentlig infrastruktur?" han sa. "Vems rätt är det? Fotgängaren som irriteras av skoter är förmodligen en skattebetalare. Vem får den privilegierade användningen av en offentlig infrastruktur?"

CDC-epidemiologerna, samarbetar med Austin Public Health och stadens transportavdelning, anlände till Austin i december förra året för att undersöka skoterrelaterade skador från september till november, inklusive att intervjua de skadade och studera deras journaler för att fastställa vägförhållanden, väder, hjälmanvändning och andra beteenden, som alkoholanvändning under ridning.

Bland fynden, 55 % av de skadade ryttarna identifierades som män. Medianåldern var 29, även om ryttare varierade i åldern från 9 till 79. De flesta skadorna (55 %) inträffade på gatan, medan 33 % skadades på trottoaren.

Studien noterar också att fynden inte stöder uppfattningen att skoterskador beror på kollisioner med fordon. Men hastigheten är en faktor, antyder studien.

"Medan mer än hälften av de intervjuade förarna skadades när de åkte skoter på gatan, bara 10 % av åkarna ådrog sig skador genom att kollidera med ett motorfordon, " fann studien. Men, 37 % av de skadade förarna rapporterade att överdriven hastighet på e-skoter bidrog till deras skada. Och 29 % av förarna hade konsumerat alkohol inom de 12 timmarna före skoterturen.

"Övergripande, 63 % av de skadade förarna hade åkt el-skoter nio gånger eller färre innan skadan, ", sa studien.

"CDC:s rapport är viktig för alla som arbetar för att skapa säkra, multimodala transportsystem som utökar tillgången, minska trängseln och bättre länka människor till kollektivtrafiken, "David Spielfogel, Chief Policy Officer på Lime, sa i ett uttalande. "Vi ser fram emot att ytterligare samarbeta med sjukvården och tillsynsmyndigheter för att förbättra säkerheten för fotgängare, cyklister och användare av mikromobilitet. Om vi ​​vill hjälpa människor att flytta runt i sina samhällen effektivt och rättvist, vi måste se till att alternativ förutom bilar är pålitliga som säkra och pålitliga."

Fågel, baserad i Santa Monica, Kalifornien, utfärdade en säkerhetsrapport förra månaden. Bland resultaten var att Birds interna data och oberoende forskning tyder på en skadefrekvens som liknar cykling. Och bland rekommendationerna är att städer utformar säkrare gator och upprätthåller säkrare gatuförhållanden.

Skador, som registreras på sjukhus och akutmottagningar över hela landet, har resulterat i färre än ett dussin dödsfall i hela landet – inklusive en i Austin tidigare i år. Två skoterförare dog i mars i Kalifornien och två andra dödades förra månaden efter att ha blivit påkörda av bilar i Fort Lauderdale, Fla., och Hollywood, Kalifornien förra veckan, en 5-åring i Tulsa, Okla., dödades när han åkte skoter med sin mamma, som klarade sig från fordonskrocken med lindriga skador.

University of Texas i Austin i mars minskade skoterhastigheterna från 15 mph till 8 mph - möjliggjort genom geofencing, som använder GPS-teknik för att skapa en virtuell gräns och gör det möjligt för skoterföretag att justera skoterhastigheter inom ett definierat område, till exempel universitetsområdet.

Texas Senaten godkände på onsdagen ett lagförslag för att reglera e-skotrar i hela staten, inklusive att förbjuda dem på trottoarer och i hastigheter över 15 mph, samt sätta 16 som minimiålder för att åka. Åtgärden flyttas nu till kammaren för behandling.

Under stadens South by Southwest-konferens och festivaler i mars, Austins borgmästare Steve Adler dök upp på en session om skotrar och förklarade de utmaningar som samhällen som Austin står inför.

"Det är svårt när du försöker komma på vad du ska göra och du ser dig omkring efter andra exempel, " sa han. "Du tittar till Kalifornien och du lär dig att den bästa praxisen är att se till att skotrarna inte är på trottoarer utan är på gatan - tills du ser till Denver och den bästa praxisen är att se till att skotern är på trottoarerna och ut från gatan."

Saffo, Stanfords prognosmakare, sa diskussionen nu måste vara "var passar skotrar i denna större, allt mer komplex ekologi av transportalternativ. Det är bättre att snabbt reda ut hur de känner för skotrar eftersom det finns en hel menageri av andra, " han sa.

Stadsplanerare Sarah Kaufman, biträdande chef för NYU Rudin Center for Transportation, nämnda skotrar utgör en säkerhetsfråga för både förare och fotgängare, och det är upp till städerna att tillhandahålla rätt infrastruktur, som skyddade körfält eller bredare trottoarer.

"Vid något tillfälle, städer måste ändra gatorna för att flytta bort från bilar som det huvudsakliga färdsättet, ", sa Kaufman. "Vi kan inte ändra utformningen av våra städer över en natt, men när vi tänker på de långsiktiga planerna vi gör, bilen kan inte vara det dominerande läget."

©2019 Kaiser Health News
Distribueras av Tribune Content Agency, LLC.