Boeing erkände i lördags att de var tvungna att rätta till brister i sin 737 MAX flygsimulatorprogramvara som används för att träna piloter, efter två dödliga krascher med flygplanet som dödade 346 människor.

"Boeing har gjort korrigeringar av 737 MAX-simulatorns programvara och har tillhandahållit ytterligare information till enhetsoperatörer för att säkerställa att simulatorupplevelsen är representativ för olika flygförhållanden, " står det i ett uttalande.

Företaget angav inte när det först blev medvetet om problemet, och om den informerade tillsynsmyndigheterna.

Boeings uttalande om flygsimulatorn markerade ett första erkännande av brister sedan de två olyckorna ledde till grundstötning av det mest sålda 737 MAX-planet. Planets MCAS anti-stall programvara har till stor del fått skulden för Ethiopian Airlines tragedin.

Enligt Boeing, flygsimulatorns programvara var oförmögen att återskapa vissa flygförhållanden som liknade dem vid tidpunkten för Ethiopian Airlines krasch i mars eller Lion Air kraschen i oktober.

Företaget sa att de senaste "ändringarna kommer att förbättra simuleringen av kraftbelastningar på det manuella trimhjulet, " ett sällan använt manuellt hjul för att kontrollera planets vinkel.

"Boeing arbetar nära med enhetstillverkarna och tillsynsmyndigheterna om dessa förändringar och förbättringar, och för att säkerställa att kundutbildningen inte störs, " lade det till.

Southwest Airlines, en stor 737 MAX-kund med 34 av flygplanen i sin flotta, sa till AFP att de förväntade sig att få den första simulatorn "sent i år."

American Airlines, som har 24 av flygplanen, sa att de hade beställt en 737 MAX-simulator som kommer att levereras och tas i drift i december.

"Som ett resultat av den fortsatta utredningen av båda flygplansolyckorna, vi tittar på potentialen för ytterligare utbildningsmöjligheter i samordning med FAA (Federal Aviation Administration) och Allied Pilots Association, " lade det till.

Certifieringsprocess

Planen har varit på grund runt om i världen, väntar på godkännande från amerikanska och internationella tillsynsmyndigheter innan de kan återgå till tjänst.

Endast Air Canada har en MAX-simulator, Det säger branschkällor till AFP.

För närvarande, det finns bara en flygsimulator specifik för 737 MAX i USA, och det ägs av Boeing, enligt FAA-dokumentation.

Amerikanska flygbolag tränar sina piloter som flyger MAX på en simulator byggd för 737 NG, versionen före 737 MAX i 737 flygplansfamiljen.

Southwest sa att det beror på att under certifieringsprocessen för MAX, Boeing betonade att det bara fanns mindre skillnader med NG och enkel dator- och onlineutbildning kunde ta hänsyn till skillnaderna.

FAA, Europeiska unionens luftfartssäkerhetsbyrå och kanadensiska tillsynsmyndigheter hade godkänt dessa rekommendationer, Boeing stressar.

Dock, 737 NG saknar en MCAS, speciellt designad för MAX för att korrigera en aerodynamisk anomali på grund av dess tyngre motorer och för att förhindra att planet stannar.

Pilotutbildning kommer sannolikt att stå i centrum för mötet mellan internationella tillsynsmyndigheter i Fort Worth, Texas på torsdag när FAA ska försöka övertyga sina motsvarigheter om robustheten i sin certifieringsprocess för den modifierade 737 MAX.

Den amerikanska tillsynsmyndigheten har hävdat att det inte är nödvändigt att träna piloter på en simulator, en ståndpunkt som piloter och dess kanadensiska motsvarighet inte håller med om.

Boeing meddelade på torsdagen att de slutfört sin mjukvaruuppdatering på 737 MAX.

Den föreslagna fixen, som åtgärdar ett problem med ett flyghanteringssystem som anses vara en faktor i båda kraschen, måste nu vinna godkännande från amerikanska och internationella tillsynsmyndigheter innan planen kan återgå i trafik.

Amerikanska flygbolag har inriktat sig på augusti som det datum de förväntar sig att återuppta flygningen med 737 MAX.

© 2019 AFP