Åtminstone för stunden, kontroversiell teknik för ansiktsigenkänning kommer inte att installeras vid boardinggates på Seattle-Tacoma International Airport, vilket gör flygplatsen till den första i landet att motstå lanseringen av ett federalt biometriskt identifieringsprogram.

Efter timmar av passionerad offentlig kommentar på tisdag, mycket av det från människor som kallar ansiktsigenkänning påträngande och farligt, hamnkommissionen i Seattle godkände enhälligt ett moratorium för vissa användningar av tekniken.

Kommissionen med fem medlemmar, som övervakar Sea-Tac, stoppade introduktionen av några nya biometriska teknologier – inklusive ansiktsigenkänning – tills kommissionen antar "påtagliga, verkställbara" policyer för att styra deras användning.

Kommissionens omröstning stoppar Delta Air Lines planer på att rulla ut ansiktsigenkänningskameror vid sina Sea-Tac boarding-gates vid årets slut.

Moratoriet, fastän, gäller endast områden som hamnen kontrollerar. Avstängningen gäller inte heller biometrisk teknik som enbart används av hamnpersonal, t.ex. fingeravtryck som används för att komma åt säkra områden.

Det innebär en Custom and Border Protection-plan för att installera ansiktsigenkänningskameror på en ny anläggning för att behandla anländande internationella resenärer, öppnar juli 2020, kommer att fortsätta som planerat:Den del av den byggnaden där kamerorna kommer att placeras kontrolleras av den federala regeringen.

Och biometrisk teknik som redan används på flygplatsen – inklusive CLEAR, en service på 179 USD/år för resenärer som vill hoppa till toppen av TSA-linjen – kommer att fortsätta att fungera.

Omröstningen innebär att hamnen har förbundit sig att brottas med en fråga som har förvirrat federala och statliga lagstiftare:hur man balanserar medborgerliga friheter över biometri med effektiviteten och bekvämligheten som vissa säger att de levererar.

På mötet, Hamnkommissionärer sa att de var öppna för möjligheten att spänningar kan vara olösliga.

Om hamnen skulle anta ett mer permanent förbud mot biometri, det skulle följa i fotspåren av städer som San Francisco och Somerville, Massachusetts, som har förbjudit användningen av ansiktsigenkänning av stadsbyråer.

Delta säger att man ersätter manuella dokumentkontroller med teknik för ansiktsigenkänning, som den redan använder på sju andra amerikanska flygplatser, påskyndar passagerarflödet. Flygbolaget säger att det så småningom hoppas kunna installera kamerorna vid varje punkt en resenär normalt skulle behöva dra fram sitt pass och boardingkort vid Sea-Tac:Checka in, väska check, TSA och ombordstigning.

Men den primära insatsen för spridningen av ansiktsigenkänning till incheckningsterminaler och boardinggate på 20 flygplatser under det senaste året kommer från den federala tull- och gränsskyddsmyndigheten, som har kongressens mandat att distribuera ett rikstäckande biometriskt program för att identifiera internationella resenärer.

Byrån säger att algoritmer för ansiktsigenkänning är bättre än mänskliga agenter för att upptäcka vissa typer av invandringsbedrägerier.

Byrån har samarbetat med flygbolag och flygplatser för att kontrollera resenärer som lämnar landet. Det har också installerat sina egna kameror i 11 flygplatstullterminaler för att identifiera ankommande resenärer.

Ingen flygplats har försökt ingripa i programmet – förrän nu.

Sea-Tac kommer att vara den första flygplatsen i landet att ta tillbaka viss kontroll över utbyggnaden av ansiktsigenkänning på flygplatser från den federala regeringen och privata enheter, sa Eric Schinfeld, hamnens federala regeringsförbindelse, vid tisdagens kommissionsmöte.

Hamnen ansluter sig till en lång lista av regeringar på den lokala, statliga och federala nivåer brottas på samma sätt med hur man kan mildra farorna med biometri.

Teknik som ansiktsigenkänning möjliggör påträngande övervakning, som sannolikt kommer att påverka minoritetssamhällen mest negativt, företrädare för grupper som förespråkar medborgerliga friheter, integritet och intressen för asiatiska och muslimska amerikaner sade vid kommissionens möte.

japansk internering, sa Stan Shikuma, den utvalde presidenten för den japansk-amerikanska medborgarligan, aktiverades av "övervakning som hölls av FBI, Office of Naval Intelligence, såväl som privata medborgare."

Och algoritmer för ansiktsigenkänning tenderar att felidentifiera färgade personer, speciellt kvinnor, i högre takt än vita människor.

Andra talare uttryckte oro för datasäkerhet.

"Biometriska data ska inte tas lätt på, sa Cynthia Spiess, en säkerhetsforskare. "Du har bara ett ansikte. Vad har offren för tillvägagångssätt? Vilket ansvar har hamnen när ett dataintrång inträffar? Eftersom dessa uppgifter kommer att brytas."

Att hitta en väg framåt har hindrat federala och lokala myndigheter, hamnpersonalen erkände vid mötet.

På nationell nivå, Kongressen har inte kunnat anta omfattande reglering av biometri.

I statens lagstiftande församling, lagförslag för att reglera ansiktsigenkänning dog i våras eftersom lagstiftare inte kunde komma överens om ett förhållningssätt till tekniken.

I sin resolution, porten uppräknade principer för att vägleda utbyggnaden av biometri som ansiktsigenkänning, inklusive att tekniken implementeras etiskt, med rätta och frivilligt.

Att skydda resenärernas integritet och säkerställa att tekniken är rättvis är andra angelägenheter för hamnen.

Att ta fram policyrekommendationer i linje med dessa principer är ansvaret för en ny arbetsgrupp bestående av hamnpersonal, flygbolag, kryssningsrederier, teknikföretag och samhällsrepresentanter.

Arbetsgruppen har fram till slutet av mars på sig att presentera kommissionen med rekommendationer om "påtagliga, verkställbara" policyer som dikterar hur biometrisk teknik kommer att användas.

"Rekommendationen kan vara att vi inte tror att tekniken är redo att användas just nu, " sa kommissionär Courtney Gregoire vid mötet.

Kommissionen kommer att rösta om policyrekommendationerna i slutet av juni.

Tills dess, ett stopp för införandet av ny biometrisk teknik är i kraft.

När de nya biometriska policyerna har godkänts, fastän, Operatörer som CLEAR kommer att behöva bevisa att dess iris- och fingeravtrycksscanningsterminaler är kompatibla.

Och flygbolag som Delta kommer att behöva visa hur de planerar att följa innan hamnen tillåter dem att installera ansiktsigenkänningskameror.

I ett påstående, Delta sa att de trodde att dess ansiktsigenkänningskameror "uppfyller eller överträffar de vägledande principerna i motionen som hamnen i Seattle antog idag."

Flygbolaget sa att dess teknik "följer höga standarder för datasäkerhet och kundernas integritet - ett ansvar Delta tar på extremt allvar."

Mycket av det hårda arbetet med att reglera ansiktsigenkänning ligger framför oss, sade kommissionär Ryan Calkins vid mötet.

Ansiktsigenkänning, han sa, "är varken ett obegränsat bra eller ett oförmättat dåligt. Just de egenskaper som gör det till en så stor fördel – bekvämlighet och kundnöjdhet – gör det mycket farligt.

"Detta är bara startpunkten för oss."

©2019 The Seattle Times
Distribueras av Tribune Content Agency, LLC.