Två viktiga lagstiftare sa i fredags att Boeing planerade att försena fixandet av en icke -fungerande säkerhetsvarning på sina 737 Max -flygplan i tre år och påskyndade processen först efter den första av två dödliga krascher som involverade Max -plan i oktober förra året.

USA:s representanter Peter DeFazio från Oregon och Rick Larsen från Washington avslöjade beslutet i brev som skickades till Boeing och Federal Aviation Administration för att få information om vad flygmakaren och byrån visste och när, och vid vilken tidpunkt flygbolagen fick veta om felet. Båda sa att de var oroliga för förseningar i att meddela tillsynsmyndigheter och flygbolagen.

Funktionen, kallad en attackvinkel, varningslampa, var avsedd att varna piloter när sensorer som mäter planet för näsan upp eller ner i förhållande till mötande luft kanske inte fungerar.

Boeing erkände i maj att inom några månader efter flygplanets debut 2017 ingenjörer insåg att sensorns varningslampa bara fungerade när den var ihopkopplad med en separat, valfri funktion.

Sensorerna fungerade fel under flygningar i Indonesien i oktober och Etiopien i mars. Piloter kunde inte återfå kontrollen över båda planen och de kraschade, Totalt dödade 346 människor.

Sensorerna matade fel information till datorer ombord på Lion Air Max -planet som kraschade i Indonesien förra året och Ethiopian Airlines Max som kraschade i mars. Dock, inget av dessa flygbolag beställde den extra säkerhetsfunktionen för sina flygplan.

Lagstiftarna, både ledare för en huskommitté som undersöker Max -krascherna och FAA:s reglering av Boeing, sade i ett uttalande på fredag ​​att kommittén har information som Boeing visste om problemet 2017, strax efter att den första Max levererades. Ändå beslutade företaget i november 2017 att skjuta upp en mjukvaruuppdatering för att åtgärda felet till 2020, sade uttalandet.

Men efter Lion Air -kraschen i Indonesien förra året, företaget påskyndade sin tidslinje för uppdateringen, lagstiftarna skrev.

DeFazio, ordförande i transport- och infrastrukturutskottet, och Larsen, som leder en underkommitté för luftfart, sa att Boeing visste om felet i mer än ett år innan det avslöjade det för FAA är ett stort problem.

Larsen ifrågasatte varför Boeing inte ansåg problemet vara kritiskt för säkerheten "och jag är orolig att det tog Boeing så lång tid att rapportera denna defekta funktion till FAA och dess kunder."

Det är inte klart om varningslampan skulle ha förhindrat antingen Lion Air -kraschen eller en Ethiopian Airlines Max -krasch den 10 mars nära Addis Abeba. Men den fördröjda anmälan av FAA väcker frågor om Boeings uppriktighet med tillsynsmyndigheter och flygkunder.

På fredag, FAA utfärdade ett maj-uttalande om att Boeing informerade byråns kontor i Seattle om problemet i november 2018, och frågan vidarebefordrades till en byrågranskningsnämnd. Styrelsen ansåg frågan vara "låg risk, "och krävde att den skulle behandlas som en del av programuppdateringen efter kraschen i Indonesien." Men Boeings snabba eller tidigare kommunikation med operatörerna skulle ha bidragit till att minska eller eliminera eventuell förvirring, "stod det i uttalandet.

FAA tf administratör Daniel Elwell, under vittnesmål förra månaden inför kommittén, sa att han inte var nöjd med 13-månadersgapet mellan Boeing som upptäckte problemet och berättade för byrån. "Vi kommer att se till att programvaruavvikelser rapporteras snabbare, "sa Elwell, som kallade problemet en underhållsfråga snarare än en kritisk säkerhetsartikel.

Boeing har sagt att Max var säkert att flyga utan sensorvarning. Andra mätare berättar tillräckligt för piloter om flygplanets hastighet, höjd över havet, motorprestanda och andra faktorer för att flyga säkert, har företaget sagt. Meddelanden lämnades i fredags för att få kommentarer om lagstiftarnas brev.

© 2019 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.