Mekaniska och konstruktionsproblem med ett Boeing 737 MAX flygkontrollsystem var nyckelfaktorer i kraschen av en Lion Air jet förra året, Indonesiska utredare berättade offrens familjer i en briefing om deras fynd onsdag.

Men några sörjande släktingar uttryckte ilska över att utredarna inte planerade att skylla den amerikanska flygplanstillverkaren eller budgetbäraren på katastrofen i sin sista kraschrapport som väntades på fredagen.

"Vi är inte nöjda med förklaringen från utredare, men vi har inget annat val än att acceptera det, "Epi Syamsul Qomar, som förlorade sin son, berättade för reportrar efter ett stängt möte med utredare i Jakarta.

Alla 189 passagerare och besättning dödades när Boeing 737 MAX slog till i Java -havet strax efter start från Jakarta den 29 oktober förra året.

Några månader senare, modellen grundades över hela världen efter att en Ethiopian Airlines 737 MAX kraschade, dödade 157 personer ombord.

Preliminära undersökningar av båda olyckorna involverade modellens manövreringskarakteristikförstärkningssystem (MCAS), en automatiserad flyghanteringsmekanism som piloter inte kunde kontrollera.

I en bildspelpresentation, Indonesiens nationella transportsäkerhetskommitté sa till sina anhöriga att deras rapport skulle innehålla problem med MCAS som en "bidragande faktor".

"Under designen och certifieringen av (737 MAX), antaganden gjordes om pilotåtgärder vid fel som, även om det överensstämmer med gällande branschriktlinjer, visade sig vara felaktig, "sade presentationen, varav en del lämnades till AFP.

Det tillade att systemet var sårbart för den enda sensorn det förlitade sig på för ingångar, och att en ersatt sensor på det dömda Lion Air -planet hade "felkalibrerats" under en tidigare reparation.

En "frånvaro av vägledning" till 737 MAX -piloter ökade utmaningarna med att hantera ett fel, enligt presentationen.

'Ständig påminnelse'

"Eftersom rapporten inte har offentliggjorts officiellt av utredningsmyndigheterna, det är för tidigt för oss att kommentera innehållet, "sa en talesman för Boeing.

Lejon luft, Sydostasiens största flygbolag efter flottans storlek, svarade inte på begäran om kommentar.

En rapport som släppts av internationella tillsynsmyndigheter säger att USA:s federala luftfartsadministration saknade arbetskraft och expertis för att fullt ut utvärdera jetens MCAS när det certifierade planet.

En första rapport om den indonesiska kraschen hade också syftat till budgetföretaget Lion Airs säkerhetskultur.

"Varför skulle utredningen inte rekommendera en allvarlig sanktion för flygbolaget?" frågade Anton Sahadi, som förlorade sin kusin i kraschen.

"Det här handlar inte bara om en person. De var 189 liv" förlorade, han lade till.

Dock, utredare sa att de inte hade ett mandat att tilldela skulden eller rekommendera sanktioner.

Sittningen med släktingar kom efter att Boeing på tisdagen ersatte chefen för dess affärsplanavdelning, den mest betydande chefsavgången sedan 737 MAX -grunden störde företaget i kris för sju månader sedan.

Boeing mötte ny granskning efter textmeddelanden från november 2016 där en testpilot beskrev MCAS under en simulering som "springer skenande" och beter sig på ett "otroligt" sätt.

Företaget delade meddelandena med justitiedepartementet i februari.

Men FAA fick reda på deras existens först nyligen och kritiserade Boeing offentligt för att de innehöll dem.

Boeing står inför massor av stämningar, och en kärandes advokat berättade tidigare för AFP att det hittills hade nått uppgörelser med 11 familjer till offer.

Men några släktingar uttryckte skepsis mot Boeing och advokatbyråerna som stämde företaget.

"Vi har ingen information om den ersättning Boeing erbjuder, "Imam Rismanto, som förlorade sin storebror i kraschen, sa före onsdagens möte.

"Vissa advokatbyråer kontaktade oss, men vi är rädda för att de bara kommer att använda oss ... Vi vill inte att någon ska dra nytta av oss bara för att det här är ett stort fall.

"Och vi vill inte ha en ständig påminnelse om den här sorgliga olyckan - vi vill bara gå vidare, " han lade till.

© 2019 AFP