En arbetare lämnar Boeing 737 -fabriken i Renton, Washington samma dag meddelade företaget en tillfällig avstängning av flygplanets produktion
Boeings tillfälliga stopp i produktionen av dess 737 MAX -jet innebär en fördjupad kris som snart kan väga ännu tyngre för den amerikanska ekonomin.
Flygjättens tillkännagivande sent måndag satte ingen tidsram på stoppet. Men Wall Street -analytiker började omedelbart redogöra för en större resultathit - med effekter som kan sträcka sig långt in i 2020 -talet eftersom Boeing fortfarande är fast i krisläge efter två dödliga kraschar.
Analytiker sa att stoppet kommer att bli ett slag för viktiga MAX -leverantörer, potentiellt dödande vissa företag, och kommer att försämra USA:s tillväxt genom förlust av investeringar och export på den makroekonomiska huvudboken.
Boeings tillkännagivande "skapar fler frågor än svar, "Bank of America -analytiker Ronald Epstein sa i en klientanteckning, tillade att både avstängningens längd och dess effekter på leveranskedjan var avgörande men obesvarade frågor.
Gregory Daco, amerikansk chefsekonom vid Oxford Economics, satte hit till första kvartalets tillväxt på cirka 0,5 procent.
Ett sådant drag är "relativt stort för ett specifikt företag, "Sa Daco till AFP i en intervju.
"USA står inför ett antal motvindar och den amerikanska ekonomin svalnar när vi går mot 2020, " han sa.
"Så det här är en chock."
Southwest Airlines Boeing 737 MAX-flotta har varit jordad sedan mitten av mars
Avstängningen ökade i juli
Att stoppa produktionen genomför ett scenario som företaget först flyttade i juli som en beredskapsåtgärd.
Ett stopp "är inte något vi vill göra, men det är ett alternativ som vi måste förbereda oss på som en smart del av vår grundliga och disciplinerade process här för att se till att vi täcker alla scenarier, "VD Dennis Muilenburg sa då.
Boeing i april minskade produktionen på planet till 42 från 52, veckor efter den andra av två dödliga kraschar som tillsammans dödade 346 människor.
Sedan nämnde möjligheten till stopp, Muilenburg och andra chefer hade indikerat en stark preferens mot idén på grund av dess effekt på Boeings leveranskedja.
I oktober, Muilenburg sa att företaget var i nära kontakt med mer än 600 amerikanska leverantörer för 737 -programmet, många av dem "små och medelstora företag som också har drabbats av 737 grundstötningen."
Men Boeing valde på måndagen den tillfälliga avstängningen, säger att flytten var nödvändig på grund av en längre än förväntad regleringsprocess och behovet av att säkert leverera cirka 400 flygplan som har byggts och lagrats sedan grundstarten i mars.
"Det är vår plan att berörda anställda kommer att fortsätta 737-relaterat arbete eller tillfälligt tilldelas andra team i Puget Sound, Sa Boeing.
Företaget sa att det kommer att fortsätta behålla "våra kunder, medarbetare och leverantörskedja i åtanke när vi fortsätter att utvärdera lämpliga åtgärder. "
Meddelandet kom fyra dagar efter att Boeing medgav att MAX inte skulle återvända till himlen före 2020, ett erkännande som kom först efter att Federal Aviation Administration offentligt kritiserat Boeings återvändande-till-tjänst-schema som orealistiskt.
Boeings VD Dennis Muilenburg vid en kongressförhandling i oktober 2019
Dra på 2023 -intäkterna?
För Boeing själv, analytiker på JPMorgan Chase uppskattade en potentiell inverkan på mer än 1 miljard dollar per månad för att behålla personal- och leveranskedjeresurser under hela produktionsstoppet.
Men det kommer att bli en större övergripande dragning till intäkter från att driva ut nya flygleveranser, en åtgärd som sannolikt också ökar Boeing -ersättningsbetalningar till flygbolag, sa analytiker.
På tisdag, Southwest Airlines förlängde igen sin grund för MAX på grund av osäkerhet i lagstiftningen, denna gång till och med 13 april, 2020.
Stoppet täcker också nästan säkert Boeings plan - bekräftad så sent som i oktober - att helt återställa produktionen på MAX till 52 per månad innan produktionen höjs till 57 per månad i slutet av 2020.
Morningstar sa att en sådan uppgång var "osannolik" och att MAX vinstmarginaler skulle påverkas negativt av krisen fram till 2023.
"Vi tror att leveranskedjan inte kommer att kunna öka produktionen till sina högsta nivåer någonsin efter en total avstängning, "Sa Morningstar i anteckningen.
En nyckelfråga gäller försörjningsföretag, särskilt om det finns en långvarig avstängning. Dessa inkluderar Spirit Aerosystems, som bygger flygkroppssystem för MAX.
"Vi uppskattar att leveranskedjan kan börja tappa spelare efter tre månaders beställning från Boeing, "sade Ernest Arvai från Air Insight.
"Det kan vara så att vissa mindre leverantörer antingen kommer att behöva ekonomiskt stöd från Boeing eller utsättas för insolvens, vilket skulle innebära att Boeing skulle behöva hitta nya leverantörer vid återgång till produktionen. "
© 2019 AFP
