Förare som är bekanta med att använda adaptiv farthållare och andra förarhjälpssystem är mer benägna att köra när de är distraherade, säger en ny studie.

Studien fann att förare som äger bilar med assistansteknik löper nästan dubbelt så stor risk att engagera sig i distraherande beteende - som att sms:a, busa med radion eller inte hålla ögonen på vägen - när systemen är påslagna än när de är avstängda.

Men det motsatta var sant med förare som var nya inom tekniken. De var mindre benägna att ägna sig åt distraherad körning när systemen var aktiverade än när de inte var det.

Studien, släpptes förra veckan, genomfördes i samarbete mellan Virginia Tech Transportation Institute och AAA Foundation for Traffic Safety.

Forskare analyserade beteende från två olika grupper av deltagare. Den första gruppen, 30 deltagare från Washington, D.C., område, använde sina privata bilar, medan den andra gruppen, 120 deltagare från samma område, utfärdades bilar.

I båda grupperna, Fordonen var utrustade med adaptiv farthållare och körfältsassistentsystem. Farthållarsystemet gör automatiskt hastigheten eller saktar ner en bil för att hålla jämna steg med trafiken, medan filhållningssystemet hindrar fordonet från att köra in i ett annat körfält.

Videokameror och sensorer installerade i bilarna registrerade förarnas beteenden och ögonrörelser.

De distraherande beteenden som registrerades sträckte sig från sms, håller i en mobiltelefon, justera radion eller röka en cigarett för att titta på en fotgängare, prata med en passagerare eller inte hålla ögonen på vägen.

Förare som använder sina personliga fordon och som hade mer erfarenhet av att använda de automatiserade systemen ägnade sig åt dessa distraherande beteenden oftare än förare i den andra gruppen, som var mindre bekanta med tekniken.

Det beror på att förare som använde de utfärdade bilarna fortfarande lärde sig systemen och mindre benägna att lita på tekniken, teoretiserade forskarna.

Dessutom, de förare som fick bilar fick detaljerad utbildning om systemen. Författarna noterar att utbildningen kan förklara varför deltagarna i vissa fall var mindre benägna att köra distraherade.

De förare som använde sina privata bilar fick ingen ytterligare utbildning. Ny forskning har föreslagit att bilhandlare kanske inte utbildar köpare på ett adekvat sätt om användningen av förarassistansfunktioner, sa studien.

"Användare av bilteknik får endast en minimal uppsättning skriftliga och muntliga instruktioner innan de används på allmänna vägar i levande trafik, " skrev forskarna.

Förarstödssystem kan förbättra säkerheten, men förare kan överskatta teknikens förmåga att förhindra krascher, sa studien.

"Förare måste vara medvetna om potentiella fallgropar som finns även efter att de har lärt sig när och hur man använder systemen, " varnade författarna.

I Seattle, minst 24 allvarliga eller dödliga haverier under 2018 involverade ouppmärksamhet, som kan inkludera distraherad körning eller förare förlorade i sina tankar, enligt data från Seattle Department of Transportation.

Washingtons lag förbjuder användning av elektroniska prylar som mobiltelefoner, tabletter, bärbara datorer och personliga spelenheter bakom ratten – inklusive vid en stoppskylt eller rödljussignal. Böter på det första brottet är $136, och det ökar till $234 för ett andra brott inom fem år.

Trupper delade ut 5, 687 biljetter till förare i King County, Tvätta., som använde elektroniska enheter och 82 biljetter för icke-elektronisk distraherad körning under 2019 fram till 17 december, sa Washington State Patrol Trooper Rick Johnson. i hela landet, inklusive King County, soldater gav ut 20, 639 kränkningar för distraherad körning och 1, 049 för icke-elektroniska distraktioner.

©2019 The Seattle Times
Distribueras av Tribune Content Agency, LLC.