Lockade biltittare ser e-bilsdesigner som ser ut som James Bond-liknande slanka mobiler redo för bemannad parkering nära något ökasino. Under tiden, hur är det med den andra världen av tunga lastbilar för gruvdrift och konstruktion?

Aldrig, har sagt skeptiker, eftersom batteribehov gjorde denna idé opraktisk.

E&T förklarade att experter hade diskuterat "om konceptet med batteridrivna fordon och tunga fordon kan gå hand i hand."

En e-dumper följer med, dock, som "tjänar som ett exempel på att elektriska tunga fordon har sin plats."

Inte konstigt att det har väckt uppmärksamhet i media med påståenden som är svåra att ignorera, som "Den största elbilsmaskinen i världen!" "Maskinen förbränner inget bränsle!"

Den här nykomlingen med sitt 600 kilowatt-timmars batteripaket är en miljövänlig gruvlastbil. På väg uppför en kulle, det laddas, och på väg ner, ger en mycket bra fördel:Den producerar mer energi än den faktiskt förbrukar. Vänta på det:lastbilen behöver inte laddas.

En typisk dumper använder mellan 11, 000 och 22, 000 liter diesel per år. Det sparar upp till 196 ton globalt värmande koldioxidgas per år, sa Eric Evarts in Green Car Rapporter .

Första inlägg kommenterade:"En flotta av sådana lastbilar, som anställd vid olika kolgruvor, järnmalmsgruvor och stenbrott runt om i världen, genererar tusentals ton CO2 varje år."

Populär Mekanik tittade också på jämförande siffror och skrev att "Kuhn Schweitz sa att resan från stenbrott till cementfabrik 20 gånger på en dag ger ett överskott på 200 kilowattimmar energi (eller 77 megawattimmar per år). Din genomsnittliga soptipp lastbil, däremot använder mellan 11, 000 och 22, 000 liter diesel varje år."

En video postades av lastbilen i aktion vid ett stenbrott i Schweiz, i uppdrag att transportera kalksten. Videon visar en lastbil i aktion för att lastas med kalksten (som kommer att förvandlas till cement).

Anirudh Regidi, Första inlägg , gav läsarna mer information:Elektro Dumper är 30 fot lång, 14 fot bred, 14 fot lång och väger 45 ton när den är tom.

CNN beskrev det som att "eDumper" är "en helt annan typ av best—110 ton tung när den är fulladdad" och drivs av ett batteri, gör detta till en dumperprototyp som väckte uppmärksamhet som det största elfordonet i världen.

Denna mycket intressanta lastbil inspirerade många jämförelser av tekniska tittare, som de från Regidi:"Enbart däcken är högre än en människa och det kostar lika mycket som en liten bil." Och, Regidis beskrivning av batteriet:"Den helt elektriska besten drivs av ett 4,4-tons batteri – ungefär vikten av en tonårselefant – med en kapacitet på 600 kWh. Som referens, ett genomsnittligt indiskt hem förbrukar 800 kWh i månaden."

E&T tillsammans med många andra sajter rapporterade om den "gigantiska elektriska tippbilen" som nu innehar kronan som världens största elfordon.

Hur lyckas lastbilen hålla batterierna igång och generera elektricitet?

Anirudh Regidi, Första inlägg :"Elektriska fordon som en Tesla eller Elektro Dumper använder något som kallas regenerativ bromsning för att generera elektricitet och ladda sina batterier. Normalt, regenerativ bromsning hjälper bara till att utöka räckvidden, inte ladda ett batteri helt... Elektro Dumpers källa till till synes "obegränsad" kraft är unik för dess funktion."

När den laddade dumpern kommer ner, han sa, fordonet behöver egentligen bara bromsa för att undvika att köra väldigt fort.

"Det mesta av denna bromsning regenererar elektricitet, och eftersom fordonet är så tungt, det genererar mycket elektricitet... som lagras i batterierna. Efter att ha tömt sin last, den mycket lättare Elektro går tillbaka uppför backen med laddningen den fick när den kom ner, och eftersom det är mycket lättare, den behöver mindre kraft."

Som diskuterats på Kuhn-Gruppers webbplats, (lastbilens tillverkare är Kuhn Schweitz), sajtsidan påpekade att "e-dumpern också kan användas som ett plusenergifordon. Under driften, CO2-fri kraft genereras och materialbrytningen och lastningen av e-dumpern är högre än lossningen. Uppstigningen genomförs därför med en vikt av 45 ton (tomvikt), och nedstigningen - fullt lastad - på 110 ton. Totalt, mer energi genereras under nedstigningen än vad som krävs för uppstigning. CO2-fri kraft genereras därför som en sekundär produkt."

CNN rapporterade om kommentarerna från videopresentatören Lucas di Grassi, och vad som imponerade honom med dumperns batterifunktion. "Vi hade 75 ton stenar och vi gick härifrån med 90 %, gick hela vägen till toppen, " Di Grassi sa till CNN Sport. "Vi kom med 80 % batteri, laddade och på väg tillbaka, vi återhämtade oss 8 % så vi kom tillbaka med 88 % – det är faktiskt ganska coolt."

E&T sade att i en särskild rapport om elfordon från Business, Energi- och industristrategikommittén i slutet av förra året, rekommendationer gavs till den brittiska regeringen att sätta fasta mål för lågutsläppslastfordon, inklusive stöd för utveckling av koldioxidsnåla lösningar för tunga, långväga fordon.

© 2019 Science X Network