Veckor före Brexit och en ny regerings första budget, Storbritannien kämpar för att se helheten i infrastrukturprojekt – inte minst den långa utvidgningen av Heathrow samt höghastighetståg och en förnyad Londons tunnelbana
Ett höghastighetståg som inte startar. En överfull flygplats som inte kan expandera. En ny tunnelbanelinje som aldrig går.
Storbritanniens försök att återuppliva sin knarrande infrastruktur förvandlas till en huvudvärk för premiärminister Boris Johnson precis när hans kamp med Europa om Brexit avvecklas.
Mega-utgifter på försenade, impopulära och kontroversiella projekt kommer att vara mycket i fokus när finansminister Sajid Javid avslöjar sin nya budget den 11 mars.
Javids löfte om en "infrastrukturrevolution" hör ihop med Johnsons förhoppningar om att säkra framtida röster för britter från fattigare nordliga regioner som bytte sida och hjälpte hans konservativa parti att vinna förra månadens val.
Många delar av britten ser på det rikare London med inslag av ilska och avundsjuka över dess koncentration av statliga utgifter och rikedomar.
Men Johnsons vision kommer att prövas av ett oroligt affärsklimat och hot om ekonomisk stagnation orsakad av landets skilsmässa från EU.
Här är en titt på några av de projekt som Johnson kommer att behöva ta itu med efter Brexit.
HS2 höghastighetståg linje
Den lidande High Speed 2 var tänkt att skapa Londons första nya järnvägslänk till norra England på 150 år.
Designad för att köra till det tidigare industrikraftverket Birmingham och sedan Manchester och Leeds, HS2 var tänkt att följa efter Londons södra Eurostar-förbindelse med Paris.
Det har förekommit år av protester mot de ökande kostnaderna för en föreslagen höghastighetståg eftersom den beräknade prislappen har fördubblats, föranledde Boris Johnson att föreslå en begränsning av linjens omfattning
Men det har inte gjort annat än att samla på sig kostnader sedan det först formellt föreslogs för mer än ett decennium sedan.
Beräknas kosta 55 miljarder pund 2015 (72 miljarder dollar, 65 miljarder euro vid nuvarande växelkurser), HS2:s fulla pris är nu på väg att fördubblas innan det första tåget går 2029.
Kritiker tvivlar på att det kommer att slutföras enligt schemat, med oppositionspartiet Labour som föreslår i en studie att det första tåget inte kommer att nå Leeds förrän 2040.
Johnson sa förra året att det kan vara klokare – och mycket billigare – att helt enkelt köra tågen mellan Manchester och Leeds istället.
Andra backar att skrota hela projektet och istället investera pengarna i uppgraderingar av befintliga regionala länkar.
Som i många andra europeiska länder, de flesta brittiska tåg går från huvudstaden till specifika städer, försvårar resor mellan regionerna, dyrt och långsamt.
Crossrail
Röret, Londons gamla, omhuldade och alltmer överfulla tunnelbanesystem, var tänkt att ha en ny linje att glida igenom 2018.
Få förväntar sig nu att de första dörrarna öppnas till tidigast slutet av 2021, med åtföljande kostnader som växer från 14,8 miljarder pund till mer än 18 miljarder pund.
Det som en gång stolt fakturerades som Europas största byggprojekt håller på att förvandlas till ett slöseri för Londonbor som köpt bostäder runt framtida tågstopp, hoppas på lätta pendlar.
En förnyelse av överjordiska och underjordiska järnvägsförbindelser var tänkt att ge en välsignelse för London och Storbritanniens sydöstra del - men faktisk leverans av faraoniska infrastrukturprojekt har visat sig komplexa och kostsamma både vad gäller höga kostnader och förseningar
Butiker och restauranger runt de olika byggarbetsplatserna klagar över förlorade affärer, och projektets ordförande avgick under press 2018.
Londons transportmyndigheter tror att de har förlorat upp till 750 miljoner pund i passagerarintäkter på grund av förseningarna.
Heathrow expansion
Europas mest trafikerade flygplats har förvandlats till platsen för en viljestrid mellan miljöaktivister och Heathrow-myndigheter som vill bygga en tredje landningsbana.
Heathrow siktar på att öka den årliga passagerartrafiken från nuvarande 78 miljoner till 130 miljoner.
Lokala invånare och lobbyer för rent klimat har alla förkastat expansionen, medan Johnson lovade att "lägga sig ner framför de där bulldozrarna och stoppa bygget" när han fortfarande var Londons borgmästare 2015.
Hans föregångare Theresa Mays regering godkände den nya banan i juni 2018 men Johnson uttryckte "tvivel" om det förra månaden.
Hans talesman sade på tisdagen att Javids budget kommer att fatta "tuffa beslut" och utrota "allt som inte är i linje med regeringens prioriteringar".
Det var oklart om han syftade på Heathrow eller HS2.
© 2020 AFP
