Det finns många olika metoder för att bygga broar - men den nya tekniken som utvecklats av TU Wien, den balanserade sänkningsmetoden, är ganska spektakulär:bron är inte byggd horisontellt, som vanligt, men rest i vertikalt läge och sedan roterat till horisontellt läge. De första storskaliga testerna genomfördes 2010; sedan dess, metoden har förfinats och justerats tills den äntligen hittat sin första tillämpning av ASFINAG för två broar på Fürstenfeld motorväg S7. Med uppförandeprocessen framgångsrik slutförd för Lahnbachbron, den 116 m långa bron över Lafnitz "utfälldes" den 27 februari 2020. Utan ställningar behövs, denna nya brokonstruktion sparar inte bara tid utan också pengar och resurser.

Paraplyprincipen

"Beroende på storlek och plats tillämpas en mängd olika brobyggnadstekniker nuförtiden, "Professor Johann Kollegger vid Institutet för konstruktionsteknik vid TU Wien förklarar. Om bron inte är för hög från marken kan den ställas upp med ställningar. En annan teknik är att bygga bryggan och arbeta därifrån på ett exakt balanserat sätt Ibland konstrueras stålbalkar och skjuts sedan fram bit för bit i horisontellt läge tills spännvidden är klar.

Erektionsmetoden som utvecklats av Johann Kollegger bygger på en helt annan princip:dragbalkar monteras vertikalt på båda sidor av en betongbrygga och fälls sedan ut, som ett paraply. "De två dragarna är anslutna till varandra på toppen, direkt ovanför piren, "Johann Kollegger förklarar." Med hydraulsystem, denna led sänks sedan långsamt, och balkarna viks ut till båda sidor. "

Själva balkarna består av tunnväggiga prefabricerade element med stålförstärkning och är initialt ihåliga. När de har nått det slutliga horisontella läget fylls de med betong. "Att bygga broar med ställningar tar vanligtvis månader. Elementen för den balanserade sänkningsmetoden å andra sidan, kan ställas in på två till tre dagar, och sänkningsprocessen tar cirka tre timmar, säger Johann Kollegger.

Den nya brokonstruktionen sparar inte bara tid utan också pengar, och broens hållbarhet är densamma om inte bättre än för broar byggda med andra metoder, som Kollegger framhåller. Den balanserade sänkningsmetoden (eller lyftmetoden när man bygger broar med höga bryggor) är särskilt fördelaktig för att bygga broar i svår terräng eller terräng som inte bör störas - till exempel ett naturreservat, som var fallet för Lafnitzbron som nu uppförs.

ASFINAG och TU Wien:Mod att förnya

ASFINAG bygger just nu den nya motorvägen S7, som kommer att passera Fürstenfeld över floden Lahnbach och Lafnitz. "ASFINAG lägger stor vikt vid högsta kvalitet och det är alltid mycket viktigt för oss att bygga så miljövänligt som möjligt, "säger Bernhard Streit, projektledare på ASFINAG. "Med denna innovativa konstruktionsmetod, vi kunde uppfylla båda våra krav för detta känsliga område. Vi är därför mycket glada över det framgångsrika samarbetet med TU Wien, "Bernhard Streit förklarar.

Bron över Lahnbach uppfördes i flera faser mellan oktober 2019 och januari 2020. Den första sänkningen av den något längre bron över Lafnitz ägde rum den 27 februari 2020.

"Det här är en stor framgång för oss, och vi är mycket glada över att ASFINAG tar en global pionjärroll här, "säger Johann Kollegger. Han har arbetat med den nya brobyggnadsmetoden i åratal:idén patenterades 2006, under 2010 utfördes de första storskaliga testerna av TU Wien. Många frågor om detaljdesignen måste lösas genom åren - från metallskarvarna, som måste motstå krafterna under sänkningsprocessen, till den hydrauliska domkraften, som behövs för att gradvis sänka hela konstruktionen.

"Nu när vi har bevisat att metoden är välkonstruerad och fungerar perfekt, säger Kollegger, "vi hoppas att det kommer att råda och snart kommer att bli en av de vanliga brobyggnadsmetoderna som används runt om i världen och att motorväg S7 kommer att bli en internationell pionjär."

Teknisk data

De båda broarnas roterade balkar var 36 meter långa, vilket resulterar i ett spann på 72 meter efter sänkning eller utfällning. Varje balk vägde cirka 54 ton. En gång utspelade sig, luckorna mellan den utfällda bron och distanserna spändes med hjälp av dragbalkar, vilket resulterar i en total längd på cirka 100 meter för Lahnbachbron och 116 meter för Lafnitzbron. För var och en av de två broarna, fyra sådana sänkningsprocesser utfördes sida vid sida för att erhålla den nödvändiga bredden för motorvägens körbana.