Deltagarna i experimentgruppen fick utföra en visuellt krävande sekundär uppgift på en surfplatta som installerades i fordonet. Kredit:DEKRA
Med automatiserad körning kan förare utföra sekundära aktiviteter under vissa omständigheter, som att kolla e-post, läsa nyheter eller titta på en film medan de kör. Samtidigt måste de dock vara uppmärksamma så att de snabbt kan ta tillbaka kontrollen över fordonet i kritiska situationer. I december 2021 godkändes det första automatiserade fordonssystemet (nivå 3) i Europa officiellt av den tyska federala motortransportmyndigheten.
Men vad händer om fordonet i en kritisk situation misslyckas med att uppmana föraren att ta över kontrollen? Forskare vid TU Dresden och DEKRA har tagit upp denna fråga i en nyligen genomförd studie. Trettiosex försökspersoner deltog i fältstudien vid DEKRA Lausitzring. Eftersom det är välkänt att varje system är föremål för fel, måste det verkligen antas att inte varje övertagandesituation vid automatiserad körning kommer att kännas igen och visas korrekt.
Med detta i åtanke undersöktes fyra olika övertagandesituationer under provkörningarna:I ett tillstånd gavs en övertagandevarning trots att det inte fanns något kritiskt läge (ett så kallat falsklarm). Under tre andra förhållanden gavs inte övertagandevarningen trots en kritisk situation. Dessa kritiska situationer involverade att köra över en stopplinje med en stoppskylt, långsamt driva över till motsatt körfält och utföra en plötslig undanmanöver för att undvika ett felaktigt upptäckt hinder. Alla fyra övertagandescenarier utlöstes efter att testpersonen redan hade kört runt i kretsen flera gånger utan att ha stött på några ovanliga händelser.
Försökspersoner i kontrollgruppen skulle passivt övervaka den automatiserade körningen och ingripa när de ansåg det nödvändigt. Deltagarna i experimentgruppen fick utföra en visuellt krävande sekundär uppgift på en surfplatta som installerades i fordonet. Ett övertagande kategoriserades som framgångsrikt om den förare utförde rätt övertagandeåtgärd innan han nådde den potentiella kollisionspunkten.
Sammantaget visade sig svaret efter ett falskt larm vara lite oroande:kontroll- och experimentgrupper tog framgångsrikt över fordonskontrollen. Däremot var svårigheter uppenbara vid fordonsövertagandet när det automatiserade systemet misslyckades med att varna i en kritisk situation. Här minskade andelen framgångsrika uppköp till ungefär hälften mellan experimentgruppen jämfört med kontrollgruppen. Således minskade engagemang med den sekundära aktiviteten sannolikheten för ett framgångsrikt övertagande när inget larm gavs av fordonet. Av särskild vikt är upptäckten att individer som inte var engagerade i en sekundär uppgift också upplevde betydande svårigheter att ta över fordonskontrollen i vissa fall.
Beroende på den kritiska situationen var mellan 58 och 89 procent av uppköpen i försöksgruppen misslyckade i avsaknad av uppköpsvarning. I kontrollgruppen låg värdena på mellan 24 och 61 procent.
För Sebastian Pannasch, professor i ingenjörspsykologi vid TU Dresden, är resultaten av studien oroande:"Vi kommer att utsättas för betydande risker i framtida automatiserad körning. Automatiserade fordon kommer inte att kunna känna igen och rapportera alla kritiska situationer. Våra resultat illustrerar att även om vi övervakar fordon under körning garanteras inte korrekt övertagande i en kritisk situation. Baserat på nuvarande beteende i fordon kan vi anta att vi definitivt kommer att ägna oss åt sekundära uppgifter under automatiserad körning. Som studieresultaten visar är detta signifikant ökar risken för att vi inte kommer att kunna reagera korrekt i kritiska situationer utan förvarning."
Enligt DEKRA-experter och TU-forskare har det funnits en reell lucka i forskningen hittills, särskilt i aspekten av uteblivna uppmaningar:Mindre än tio procent av de publikationer som hittills har publicerats handlar om så kallade "frigörelsesituationer" (system fel orsakade av ett fel).
Prof. Pannasch ser med stor oro på den nuvarande utvecklingen, som framför allt drivs av teknik:"Allt som är tekniskt genomförbart behöver inte nödvändigtvis genomföras. Mot bakgrund av de aktuella fynden, löftet om ökad säkerhet som ofta ges i samband med med automatiserad körning är fortfarande extremt tveksamt. Nästa studie om automatiserad körning planeras redan och kommer att undersöka faktorn för förtroende för teknik."
