Konsumenter, biltillverkare och regeringen kommer att behöva arbeta tillsammans för att genomföra president Joe Bidens ambitiösa plan för att flytta landet bort från gasdrivna fordon och minska koldioxidutsläppen, sa Whartons managementprofessor John Paul MacDuffie.

Biden undertecknade en verkställande order tidigare denna månad som kräver att 50 % av alla nya fordon som säljs till 2030 ska vara batterielektriska, bränslecellselektriska eller plug-in hybrid. Miljöskyddsmyndigheten och det amerikanska transportdepartementet tillkännagav också att en återställning av utsläppsstandarder från Trump-eran skulle vändas. Byråerna kommer att införa ett mål på 52 miles per gallon för passagerarfordon till 2026, en standard som är ännu strängare än president Barack Obamas 50,8 miles per gallon.

Båda åtgärderna är en del av Bidens agenda för att utöka tillverkningen, konkurrera med Kina och bekämpa klimatförändringar. Bensindrivna fordon är den enskilt största källan till växthusgaser i USA, enligt EPA. Administrationens plan skulle minska cirka 2 miljarder ton koldioxid och spara cirka 200 miljarder liter bensin.

"Det är väldigt ambitiöst, det är ambitiöst och det är icke-bindande. Det är ett mål som sätts för att indikera policyriktning eller policyentusiasm eller intensitet", sa MacDuffie under en intervju med Wharton Business Daily-showen på Sirius XM. (Lyssna på podden högst upp på den här sidan.)

Ford, General Motors och Stellantis, som äger Jeep och Chrysler, lovade att 40% till 50% av deras bilar som säljs till 2030 skulle vara elektriska, en siffra som signalerar deras vilja att arbeta med administrationen för att uppnå gemensamma mål, sa MacDuffie. Bilköpare kan dock behöva mer övertalning.

"Efterfrågesidan är naturligtvis det vi vet är den tuffaste", säger MacDuffie, som är chef för Whartons program för innovation av fordon och mobilitet. "Konsumentmotvilja, laddningsinfrastruktur – det är där biltillverkarna säger att vi behöver mycket statligt stöd för detta, kanske subventioner för inköp, och säkerligen hjälpa till att få in laddningsinfrastruktur på svåra platser. Vi får se hur mycket stöd för elbilar kommer ut ur vad kongressen gör just nu."

MacDuffie sa att många konsumenter lider av "räckviddsångest", en oro för att elfordon är obekväma eller opraktiska eftersom de inte kan gå långt utan att behöva ladda. Men de flesta av de nuvarande elbilarna kan resa cirka 300 mil på en enda laddning, vilket MacDuffie påpekade är mer än tillräckligt för de flesta dagliga pendlare.

Ändå finns det många utmaningar kring laddning. Husägare måste installera en dedikerad 220-spänningsledning för att ladda sina elbilar, medan hyresgäster måste förlita sig på att tillhandahålla laddstationer där de bor. Och alla elbilsförare behöver tillgång till offentliga laddstationer längs stora motorvägar, i kommersiella korridorer och på landsbygden. Offentliga laddstationer blir allt vanligare i tätbefolkade städer, men infrastrukturen saknas fortfarande i större delen av Amerika. Det är ett problem som Biden har erkänt och kräver att ett nationellt nätverk av laddstationer ska byggas som en del av avtalet om 1 biljoner dollar med två partier om infrastruktur.

"Om det statliga stödet för laddningsinfrastruktur verkligen riktar sig till de platser som är svårare att göra, kommer det att ge detta ett lyft när det gäller konsumenternas förtroende," sa MacDuffie. "Men hemladdningen har den höga potentialen att göra att många människor kan komma åt den här typen av fordon."

Om laddningsstationer fanns tillgängliga längs med motorvägar, till exempel, skulle förare kunna ta längre vägresor i sina elbilar. Men de kommer att behöva ha tålamod; det tar upp till 30 minuter för en elbil att laddas vid en superladdningsstation.

"Självklart är det här problemet som berör människor mest," sa MacDuffie och föreslog att de kan använda laddningstiden för att äta lunch eller gå runt. "Människor måste vara villiga att göra vissa förändringar i sina tankningsvanor för att kunna använda den här nya tekniken."

En konkurrensfördel

USA ligger långt efter Kina och EU när det gäller försäljning av elbilar. Kina, en gång världens största elbilsmarknad, överträffades förra året av EU. MacDuffie sa att ökningen drevs av strängare utsläppsstandarder som införts av EU, som han kallade "världens temposättare" i frågan.

Han tror att Bidens plan kommer att hjälpa Amerika att komma in i en dygdig cykel:När fler laddstationer byggs kommer fler elbilar att säljas, vilket kommer att sänka priset och uppmuntra andra att köpa. Det momentumet kommer att göra adoptionskurvan brantare.

"Det är där vi skulle se de största vinsterna när det gäller klimat [förändringar], och kanske är det där vi äntligen ser en tipppunkt när det gäller allmänhetens uppfattning om dessa fordon," sa MacDuffie.