Wouter van Heeswijk har utvecklat en matematisk modell som bestämmer de optimala förutsättningarna för hållbar stadsfördelning. Modellen kan minska det logistiska trycket i städerna och göra godstransporterna mer hållbara. I vissa fall, det kan vara möjligt att minska utsläppen i städer med sjuttio procent. Van Heeswijk är medlem i forskargruppen för industriell teknik och affärsinformationssystem vid University of Twente, där han framgångsrikt disputerade på sin doktorsavhandling den 19 maj.

Pågående urbanisering, i kombination med fragmenterade varuflöden och allt kortare leveranstider, innebär att städer över hela världen måste klara en högre volym godstrafik. Ineffektiva stadstransporter leder till luftföroreningar, trängsel och bullerstörningar.

Matematisk modell

Wouter van Heeswijk har designat en matematisk modell som kommer att avslöja den idealiska kombinationen av faktorer för att säkerställa effektiv och hållbar stadsdistribution. Indatavariabler inkluderar subventionsarrangemang, lokala bestämmelser och transportscheman, samt informationsdelning och samverkan mellan transportföretag.

Konsolideringscentra

Van Heeswijk efterlyser en mer omfattande användning av "konsolideringscentra". Nästan varje stad och stad har en plats där lastbilar lossas och sändningar sorteras för vidare distribution. "Vi ser ofta stora lastbilar som kör in i staden med bara några få föremål, " säger Van Heeswijk. "Du behöver bara titta runt på Google Street View." Konsolideringscentret gör det möjligt att distribuera varor på ett mycket mer effektivt sätt. "I praktiken, dock, konsolideringscentren har ännu inte uppnått sin fulla potential. För att göra det kräver statliga ingripanden, säger Van Heeswijk.

Enligt Van Heeswijks beräkningar, Rätt statliga åtgärder skulle kunna minska utsläppen i städerna med upp till sjuttio procent. Han föreslår subventioner för att uppmuntra användningen av konsolideringscentra och minska antalet fordon som kommer in i staden med endast en dellast. "Det är viktigt att ha en nationell eller europeisk politik så att alla städer vidtar samma åtgärder. Om man lämnar allt till marknaden, konsolideringscentrets tillvägagångssätt kommer inte att få önskad effekt. Dock, om du gör det ekonomiskt oattraktivt för transportörer att ta sig in i staden med ett halvlastat fordon samtidigt som du subventionerar användningen av konsolideringscentra, det blir möjligt att uppnå målen. I vissa fall, utsläppen kan minskas med sjuttio procent. "

Politik

Den standardpolicy som tillämpas av många lokala myndigheter kan faktiskt vara kontraproduktiv, föreslår Dr Martijn Mes, handledare för Van Heeswijks forskningsprojekt. "Bylagar kan ange att lastbilar endast kan komma in i staden tidigt på morgonen, innan pendlarrusningen börjar. Det verkar logiskt nog. Men om flera städer tillämpar samma restriktioner, operatörer som annars skulle planera en rutt för att ta emot flera utlämningsställen kommer att tvingas sätta in extra fordon. Den totala transportsträckan kommer därför att öka, liksom de totala utsläppen. Det är inte vad vi vill. Med Wouter van Heeswijks modell, dock, vi kan identifiera blandningen av incitament från den offentliga sektorn och initiativ från den privata sektorn som kommer att uppnå önskade resultat."