Europeiska unionen gick framåt på tisdag med planer på att minska koldioxidutsläppen från nya bilar och skåpbilar till 2030 trots industrins oro att målen för tillfället är "helt orealistiska".

EU:s medlemsländer och EU-parlamentet slöt det ambitiösa avtal sent på måndagen som Bryssel sa skulle hjälpa blocket att uppfylla sina åtaganden enligt Paris klimatöverenskommelser.

Målen kommer att kräva att nya bilar som säljs 2030 släpper ut 37,5 procent mindre koldioxid i genomsnitt jämfört med 2021 års nivåer. Utsläppen från nya skåpbilar måste vara 31 procent lägre.

"Med dessa ambitiösa mål, Europa visar återigen hur man omsätter #Parisavtalet och #COP24 till handling, " twittrade Miguel Arias Canete, EU-kommissionären för klimatåtgärder och energi Miguel.

Ambassadörer från EU-länder förväntas godkänna avtalet i Bryssel så snart som onsdag, bara några dagar efter COP24 -toppmötet i Polen som syftar till att blåsa nytt liv i klimatavtalet från Paris 2015.

Bilutsläppsavtalet är en kompromiss mellan kraven från stater som Tyskland som ville ha en mer blygsam nedskärning på 30 procent och Europaparlamentet som hade önskat en minskning med 40 procent.

Håller med Tyskland, blockets största biltillverkare, var flera östliga EU-länder. Frankrike, Luxemburg, Nederländerna och Irland stödde parlamentets mer ambitiösa mål.

Elisabeth Kostinger, som ledde samtalen under unionens österrikiska sex månader långa EU-ordförandeskap, beskrev förhandlingarna som ledde fram till affären som "tuffa och spända".

Men hon tillade att hon var säker på att EU:s medlemsländer skulle stödja det.

European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) uttryckte "allvarlig oro över de mycket utmanande CO2-målen" som industrin kommer att behöva uppfylla om 12 år.

"Politiska motiv"

Målet "kan låta rimligt, men är totalt orealistiskt baserat på var vi står idag, "Sa ACEA.

ACEA sa att målen flödade från "politiska motiv" som misslyckades med att ta hänsyn till hinder för konsumenter att köpa mer elektriska och andra alternativt drivna fordon.

Dessa inkluderar de relativt höga kostnaderna och ett hittills tunt nätverk av laddnings- och tankstationer, det stod i ett uttalande.

Men den sa att föreningens medlemmar kommer att fortsätta att investera i att producera renare fordon.

ACEA uppmanade de 28 EU-länderna och Europeiska kommissionen, EU:s verkställande arm, att göra "de välbehövliga investeringarna i infrastruktur."

EU har redan lovat att bredda nätet av laddstationer.

ACEA varnade för att mål "kommer att ha en seismisk inverkan på jobben" i en industri som sysselsätter cirka 13,3 miljoner européer.

Den uppmanade beslutsfattare att "agera snabbt" för att presentera planer som kommer att hjälpa arbetare att lära sig nya färdigheter som krävs för att bygga renare bilar.

Till skillnad från bilindustrin, den europeiska federationen av icke-statliga transportorganisationer, Transport och miljö (T&E), sa att målet var ett steg i rätt riktning men inte tillräckligt bra.

"Europa lägger upp en växel i kapplöpningen för att producera nollutsläppsbilar, " sa Greg Archer, rena fordonsdirektör på T&E.

"Den nya lagen innebär att år 2030 kommer omkring en tredjedel av nya bilar att vara eldrivna eller vätgasdrivna. Det är framsteg men det är inte tillräckligt snabbt för att nå våra klimatmål, " sa Archer.

Karima Delli, en medlem i Miljöpartiet i Europaparlamentet, sade att de nya målen inte gjorde tillräckligt för att uppmuntra investeringar och nya jobb för att omvandla branschen mot nollutsläpp.

Enligt COP21-avtalet i Paris, EU lovade att minska utsläppen av växthusgaser (som utsläppen av koldioxid och metan) med 40 procent av 1990 års nivåer till 2030, inom alla ekonomiska sektorer.

© 2018 AFP