General Motors, Fiat Chrysler, Toyota och 10 mindre biltillverkare ställer sig tillsammans med Trump -administrationen i en rättegång om huruvida Kalifornien har rätt att fastställa sina egna utsläpp av växthusgaser och bränsleekonomi.

Företagen sa i måndags att de kommer att ingripa i en stämning från miljöförsvarsfonden mot administrationen, som planerar att återställa nationella standarder för föroreningar och gassträckor som antogs medan Barack Obama var president.

Gruppen kallar sig "förordningen om koalition eller hållbar bil" och inkluderar Nissan, Hyundai, Kia, Subaru, Isuzu, Suzuki, Maserati, McLaren, Aston-Martin och Ferrari.

"Med vår bransch inför möjligheten att flera, överlappande och inkonsekventa standarder som driver upp kostnader och straffar konsumenter, vi hade en skyldighet att ingripa, "sa John Bozzella, VD för Global Automakers och talesman för koalitionen.

Detta gör att biltillverkarna hamnar i strid med fyra andra företag - BMW, Vadställe, Volkswagen och Honda - som har beslutat att stödja Kalifornien och godkänna strängare utsläpp och standarder för bränsleekonomi än Trump har föreslagit.

Men koalitionens inställning är inte så okomplicerad. Till exempel, även om det motsätter sig Kaliforniens rätt att sätta normer, den vill fortfarande att president Donald Trump och staten ska kompromissa om en nationell reglering.

Trump har föreslagit att frysa Obama-era standarder på 2021 nivåer.

"Det finns en medelväg som stöder ökningar av bränsleekonomin från år till år, "och främjar elbilar och innovation, Sa Bozzella.

Biltillverkare tar parti för att de vill veta vilka regler de måste följa när de utvecklar fordon för framtida modellår, sa Alan Baum, en konsult i Detroit-området som arbetar för bilindustrin och miljögrupper.

Men de försöker noggrant att inte motverka kunder som är för eller emot Trump, och de vill inte främja Wall Street -investerare som är emot investeringar i teknik som kanske inte ger avkastning på flera år, han sa.

"Företag vill inte inta en politisk ståndpunkt eftersom färgen de bryr sig om är grön, inte rött eller blått, Sa Baum.

GM, Fiat Chrysler och Toyota tjänar mer pengar på större, mindre effektiva fordon än de flesta av deras konkurrenter, Sa Baum.

I september, Trump meddelade att hans administration skulle försöka återkalla Kaliforniens kongressmässigt beviljade myndighet att ställa strängare standarder än de som utfärdats av federala tillsynsmyndigheter.

Flytten kom efter Ford, BMW, Honda och Volkswagen tecknade ett avtal med California Air Resources Board, statens luftföroreningsregulator, som hade stått i strid med Trump -administrationen i månader.

Många biltillverkare har tidigare sagt att de stöder att höja standarderna, men inte lika mycket som de som bekräftades under de avtagande dagarna av Obama -administrationen 2016.

Under Obama -administrationens krav, flottan med nya fordon måste i genomsnitt 30 mpg i verklig körning år 2021, stiger till 36 mpg 2025. För närvarande är standarden 26 mpg.

Trump -administrationen hävdar att frysning av standarderna för bränsleekonomi kommer att sänka det genomsnittliga klistermärkepriset för nya fordon med cirka 2 dollar, 700 år 2025, även om de förutspådda besparingarna ifrågasätts av miljögrupper och är mer än dubbla uppskattningar från Environmental Protection Agency från Obama -administrationen. Trump -administrationen säger att frysningen skulle öka säkerheten genom att göra nyare, säkrare bilar billigare.

Miljögrupper säger att siffrorna inte inkluderar pengar som konsumenterna skulle spara på bensinpumpen om bilar fick bättre körsträcka. En studie som släpptes av Consumer Reports i augusti visade att ägaren till ett fordon 2026 kommer att betala över $ 3, 300 mer för bensin under ett fordons livslängd om standarderna fryses vid 2021 -nivåer.

Kaliforniens myndighet att ställa in sin egen, tuffare utsläppsnormer går tillbaka till ett undantag som utfärdades av kongressen under antagandet av Clean Air Act 1970. År 2007, när republikanen Arnold Schwarzenegger var guvernör, President George W. Bushs administration förnekade Kaliforniens bud att placera gränsvärden för växthusgaser först i landet för bilar och lastbilar. Men staten bad EPA att ompröva sitt beslut, och 2009 - när Obama tillträdde - beviljade feds Kaliforniens begäran.

Kalifornien har 35 miljoner registrerade fordon, mest av någon stat. Ett dussin andra stater och District of Columbia följer Kaliforniens standarder.

© 2019 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.