Mindre än hundra kilo människovikt, mer än två ton stål:individuell vägtransport är en enorm klimatdödare, och att byta till elfordon är bara en del av lösningen eftersom tillverkningen av fordonen också orsakar utsläpp.

Så hur får man in fler människor i en bil? Två studier som involverar det Berlinbaserade klimatforskningsinstitutet MCC (Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change) visar nu hur klimatpolitiken kan bidra till att uppnå detta utan tvång, och hur viktigt detta är för det stora målet klimatneutralitet.

Uppsatserna har publicerats i tidskrifterna Environmental Research Letters (ERL ) och Mitigations- och anpassningsstrategier för global förändring .

Den första studien, publicerad i ERL , undersöker ämnet på ett tvärvetenskapligt sätt ur nio olika perspektiv, och sammanfattar resultaten av respektive forskningslitteratur. Den potentiella utbyggnaden av delade taxibilar, samåkning och samåkning beror på den politiska styrningen av transporter, men också på den lokala ekonomiska geografin:bosättningsmönster, trafikflöden och den lokala kollektivtrafikens egenskaper som utgångspunkt för ytterligare färdtjänster. Psykologi spelar också en roll – till exempel "användarupplevelsen" av mobilitetsappar på smartphones – liksom energipolitik och ekonomisk finansiering.

Från forskarnas synvinkel kan politiker verkligen utöva inflytande för att främja samlad mobilitet, till exempel genom infrastruktur (utpekade körfält och elektriska laddstationer för bilar med flera passagerare) eller ekonomiska spakar (årsavgifter på parkeringsplatser och skatter på bilköp och äganderätt). De kan prioritera sammanslagna resor i utformningen av vägtullssystem, som i London eller Stockholm, eller i beskattningen av taxibilar, som i Chicago. De kan främja tekniska innovationer och ge startstöd för nya mobilitetsleverantörer.

Stadsplanering och stadsutveckling är också viktiga:studien betonar rollen av täthet i städer och stadsform för samlad rörlighet, och illustrerar detta med New York och Peking, som har stor potential i detta avseende.

I den globala södern är det mycket färre som har råd med sin egen bil, och delade transporttjänster är utbredda. Enligt studien erbjuder detta en möjlighet:regeringar skulle kunna kombinera klimatskydd och välstånd om de till exempel hjälper till att investera i att uppgradera "matatus" i Kenya eller "colectivos" i Latinamerika mot ren och säker samlad rörlighet. De kan flankera detta med effektiv politisk kommunikation för att påverka sociala normer (d.v.s. försvaga sambandet mellan social status och fordonsägande).

För närvarande täcker delade taxibilar 90 % av det totala mobilitetsbehovet i till exempel Ghanas huvudstad Accra och 60 % i Tanzanias huvudstad Dar es Salaam. Forskarna framhåller att det vid närmare eftertanke finns en hel del innovation i det globala södern i detta avseende, och att norr kan lära av det.

Den andra studien, som också är medförfattare av MCC, visar hur stor den beräknade klimateffekten av poolad mobilitet kan vara. Med Kina – den största utsläpparen av växthusgaser – som exempel, beräknar den biltrafiken på en finkornig basis på provinsnivå under ett ambitiöst scenario:att andelen elbilar bland nyregistreringarna kommer att stiga till 100 % år 2030. CO ₂ utsläppen från transporter 2060 skulle då ligga 71 % under den historiska toppen i business-as-usual-scenariot.

Studien jämför detta med ett extremscenario:förutom att byta till el skulle all vägtransport bytas till poolad mobilitet till 2060. Detta skulle resultera i en utsläppsminskning på 83 % i stället för 70 %.

"Sammantaget är syftet att erkänna den ökade sammanslagningen av bilresor som en innovation med både sociala och tekniska implikationer, och att vetenskapligt utforska det", förklarar Felix Creutzig, chef för MCC:s arbetsgrupp för markanvändning, infrastruktur och transport, huvudförfattare av den första studien och medförfattare till den andra. Creutzig fungerade som en koordinerande huvudförfattare i den senaste utvärderingsrapporten från Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC).

"IPCC kommer sannolikt också att fokusera mer på detta ämne, eftersom detta är en relevant byggsten på vägen mot klimatneutralitet inom transporter."

Mer information: Felix Creutzig et al, Shared pooled mobility:expertgranskning från nio discipliner och implikationer för en framväxande transdisciplinär forskningsagenda, Environmental Research Letters (2024). DOI:10.1088/1748-9326/ad3cf5

Jiawei Hu et al, Delad poolad mobilitet viktigt komplement för att minska koldioxidutsläppen i Kinas transportsektor fram till 2060, Mitigation and Adaptation Strategies for Global Change (2024). DOI:10.1007/s11027-024-10135-3

Journalinformation: Miljöforskningsbrev

Tillhandahålls av Mercator Research Institute on Global Commons and Climate Change (MCC)