När skylten "fäst säkerhetsbältet" blinkar i flygplan, med dess välkända medföljande ding, det möts ofta av passagerarnas lika delar irritation och avgång, när det alls erkänns. Tycka om, "Vad? Återigen? Verkligen? Måste jag ...?"

Svaret, självklart, är ja. Du måste verkligen. Som mamma skulle säga, "det är för ditt eget bästa."

"Jag tror att det är det gamla, 'Det kommer inte att hända mig, 'syndrom, "Richard McSpadden, verkställande direktören för Aircraft Owners and Pilots Association's Air Safety Institute, säger om den typiska flygarens inställning till att böja sig. "Flygolyckor är så sällsynta att folk säger, 'Vad är oddsen för att det ska hända mig?' Och jag håller med dem om att oddsen är extremt låga.

"Men jag skulle då tillägga att även om oddsen är låga, konsekvenserna av att något händer kan vara ganska betydande, även om det bara är en stöt i turbulensen. Om du inte är fastspänd rätt, ditt huvud kan träffa toppen av det flygplanet. Det kan resultera i en allvarlig skada [se Nu är det intressant, Nedan]. Och det är så enkelt att fästa ett säkerhetsbälte runt dig. "(Det gäller i alla fall för medelstora människor.)

Ett enkelt knäbälte - eller till och med andra begränsningar, som axelsele - kanske inte räcker för att rädda ett liv om ett flygplan faller från himlen från 35, 000 fot (10, 668 meter), eller genomgår ett katastrofalt fel i luften. Ett säkerhetsbälte räckte inte till i Jennifer Riordans tragiska död, som enligt uppgift hade sitt säkerhetsbälte när en del från en felaktig motor i ett Southwest Airline 737 blåste ut genom fönstret bredvid hennes säte den 17 april, 2018. Hon sugades nästan ut ur flygplanet när luften i tryckkabinen rusade ut genom fönstret.

Sådana sällsynta olyckor, fastän, eller den mer konventionella plan-träff-mark-typen, är inte de enda anledningarna till säkerhetsbälten på flygplan. De är utformade för att skydda dig från flygplanet under flygning, för.

Väskan för säkerhetsbälten

"Anledningen till att du måste bära ett säkerhetsbälte, flygbesättning ingår, "Heather Poole, flygvärdinna och författare från American Airlines, berättade för The Telegraph 2015, "är för att du inte vill att planet kommer ner på dig. Folk tror att de lyfts upp i luften under turbulens. Sanningen är att planet faller. Det kommer ner hårt och det kommer ner snabbt och det är så passagerare skadas - genom att bli träffad på huvudet av ett flygplan. "

Det är enkel fysik, Newtons första rörelselag:En kropp i vila förblir i vila om inte en yttre kraft verkar på den.

Tänk på det så här:Om du inte bär bilbälte på ett flygplan som faller plötsligt - vilket ofta händer med turbulens - är du den som vilar. Du kommer att vila som planet, väldigt bokstavligen, faller ut under dig. Om du är fastspänd, säkerhetsbältet fungerar som en yttre kraft som verkar på dig, att ta dig med planet när det sjunker och rädda dig från att böja huvudet på den ovanliga soptunnan ovanför dig.

"Det låter dig stanna på plats och åka tillsammans med flygplanet, "Säger McSpadden." Det är bara den extra säkerhetsmarginalen att om något oväntat händer, du kommer fortfarande att stanna med flygplanet. "

Är axelbälten bättre?

Ett litet resonemang kan tyda på att om ett höftbälte är bra när du flyger, en axelsele-som de i bilar och de i mindre så kallade allmänna flygplan-skulle vara ännu bättre. Verkligen, axelbälten eller selar kan hjälpa, McFadden och andra säger.

Men de skulle vara kostsamma att installera, och svårare att få arbeta korrekt på större kommersiella plan, säger experter. De skulle förmodligen vara obekväma på längre flyg. Och att bära axelbälten kan möta mycket motstånd från den flygande allmänheten, för.

"Svaret skulle vara, ja, det skulle säkert hjälpa, eftersom det skulle förhindra rörelse av överkroppen aggressivt i form av någon form av plötslig påverkan, "Säger McSpadden." Hur du kan göra det är en helt annan fråga. "

Vissa undrar om axelremmar behövs på kommersiella flygbolag, med tanke på knäbälten - när de används - verkar göra susen. "Klart för den vertikala retardationen [typiska] för en flygplanskrasch, höftbältet verkar vara den viktigaste återhållsamheten, "David King, en traumakirurg på Massachusetts General Hospital, berättade Time efter att vraket i Asiana Airlines flyg 214 i San Francisco i juli 2013 dödade tre personer. (Noteras i den officiella National Transportation Safety Board -rapporten om den olyckan:"De två utkastade passagerarna (varav en senare vältades av två brandbekämpningsfordon) hade inte på sig säkerhetsbälten och skulle sannolikt ha stannat kvar i kabinen och överlevt om de hade har haft dem. ")

I mindre flygplan, fastän, axelsele - som krävs för alla platser i alla små flygplan som tillverkats sedan 12 december, 1986 - jobba och fungera bra. Används med knäbälten, axelbälten i mindre plan har visat sig minska allvarliga skador från olyckor med 88 procent och dödade med 20 procent, enligt Federal Aviation Administration (FAA).

Ironiskt, kommersiella flygbolags säkerhetsrekord kan vara den överväldigande anledningen till att axelbälten inte har krävts av stora passagerarflygplan. År 2017, ingen dödades i en kommersiell jetflyghändelse någonstans i världen, vilket gör det till det säkraste året någonsin för stora passagerarflygplan. I sin granskning av civil luftfart för 2017, som undersökte olyckor på stora passagerarflygplan, uppskattade det nederländska flygkonsultföretaget To70 att det förekom "0,08 dödsolyckor per miljon flygningar [2017]. Det är en dödsolycka för varje 12 miljoner flyg."

Med en sådan säkerhetsrekord, det är svårt att argumentera för att axelbälten skulle minska risken för att flyga tillräckligt för att kompensera kostnaderna, insatsen och motståndet en så stor förändring skulle generera.

Varvbälten, fastän? De hjälper. De hjälper mycket. Så när man flyger, det är nog bäst att spänna fast sig och hålla sig så. För ditt eget bästa.

Inflight turbulens är mer än bara en olägenhet. FAA rapporterar att 58 personer skadas av turbulens på flygplan varje år utan att bära säkerhetsbälten. Och de flesta är inte biljettinnehavande passagerare, antingen. Av de 298 allvarliga skadorna från turbulens som FAA registrerade från 1980 till 2008, 184 involverade flygvärdinnor. Det mesta av turbulensen sker vid 30, 000 fot eller högre.