Sex timmars rörformning går till tillverkning av terränghjulingar. Se mer bilder på ATV -fabriken . Om du någonsin åkt en ATV, du har förmodligen en ganska bra uppfattning om hur en fungerar. Det är mycket som en mindre, mer kompakt, enklare version av en bil - den har en motor, hjul, stötdämpare och ett styrsystem. Men vad krävs för att bygga dessa delar till en ATV? Vi besökte Suzuki Manufacturing of America Corporation ATV -fabrik i Rom, Georgien för att ta reda på det.
En ATV -ram börjar som raka rörstycken. Hydrauliska pressar böjer dessa rör till rätt former, medan robotplasmaskärare skär dem till rätt längd. Det tar ungefär sex timmar för en av dessa bitar att ta sig in i en färdig ATV.
Rörbitar i olika former och storlekar blir så småningom vänster, höger, topp och botten av en ATV -ram. De små bitarna är kända runt fabriken som "kiddie -delar, "och de kombinerar för att göra en" mammadel ".
Robotarmarna får inte plats i mycket små utrymmen, så mänskliga svetsare utför också en del av arbetet. En speciell mask skyddar svetsarnas ögon från gnistor och från de extremt starka ljus som svetsningen ger. Fönstret i masken är ljuskänsligt och mörknar automatiskt när en person börjar svetsa.
När ramarna är helt monterade och alla svetsar är klara, ett automatiserat system rengör, målar och bakar dem.
När målningen är klar, delarna är klara för förmontering. Människor sätter ihop styret, liksom andra komponenter, innan du skickar dem till löpande band.
Förutom ramar, anläggningen i Rom tillverkar röda och svarta skärmar med hjälp av en formsprutningsmaskin. Några av de svarta skärmarna får en kamouflagebeläggning på en annan anläggning.
Maskinen drar små granuler av harts genom en slang, smälter dem och formar dem till rätt form. Den använder 3, 300 ton tryck för att forma det smälta hartset.
Efter att skärmarna kommit av transportören, människor trimmer dem och applicerar plast för att skydda dem medan de härdar. Klistermärken och logotyper appliceras på en annan station, innan stänkskärmarna går till löpande band. Olika skärmformer kräver olika formar. Dessa formar är extremt tunga - det krävs en 25 -tonskran för att flytta dem.
När ramen och skärmarna är klara, de går till löpande band. Där, anställda använder pneumatiska och batteridrivna verktyg för att montera motorn, stötdämpare, stänkskärmar och däck. När vi besökte anläggningen, en ATV-i-process spenderade 102 sekunder vid varje station. Med andra ord, en färdig ATV kom av linjen var 102:e sekund. I juli 2006, en ATV-i-process spenderar 89 sekunder vid varje station. Med denna hastighet, anläggningen i Rom kan göra cirka 310 terränghjulingar per dag, vilket motsvarar cirka 80, 000 terränghjulingar per år.
De två sista stationerna på löpande band är för inspektion och förpackning. En vippliknande enhet flyttar varje ATV bort från monteringslinjens piedestal och på sina hjul. Anställda lägger till bensin i tanken och kör ATV:n på en trumtestare för att se till att den går som den ska. Trummorna under hjulen rullar, så att fordonet kan nå höga hastigheter utan att faktiskt röra sig. Anställda tar sedan bort bensinen från tanken. Fabriken använder mellan 200 och 300 liter bensin i veckan för teständamål.
Varje färdig ATV placeras på en träpall. Anställda sänker en låda över ATV:n och använder kraftiga häftpistoler för att säkra och stänga lådan. En gaffeltruck transporterar det förpackade fordonet direkt till en transportbil - fabriken i Rom inkluderar inte lagringsutrymme för färdiga terränghjulingar.
Mer än 250 personer arbetar i fabriken i Rom. Dock, hela tillverknings- och monteringsprocessen, inklusive tillverkning av motorer och andra delar på andra fabriker, tar mer än 300 personer. Om du inkluderar de personer som designar ATV:erna, planera produktionsprocessen och utföra andra stödroller, det tar mer än 350 personer att bygga en ATV.
För mycket mer information om terränghjulingar och relaterade ämnen, kolla in länkarna på nästa sida.
Tack
Särskilt tack till Alan Horne och personalen på Suzuki Manufacturing of America Corporation för deras hjälp med denna artikel.
