Det sätt som åkare med kollektivtrafik når sin närmaste hållplats kan göra en viktig skillnad för de jobb som är tillgängliga för dem.

USC-forskare fann att detta är särskilt sant för låglönearbetare i förortsområden med begränsad järnväg, buss och annan kollektivtrafik, enligt en studie publicerad online förra månaden i tidskriften Transportforskning del A .

Forskarna fann att bilpendlare i låginkomstkvarter i San Diego har cirka 30 gånger högre jobbtillgänglighet än de som åker kollektivtrafik. Teamet bestämde sig för att titta på San Diego på grund av dess likheter med många andra stora städer i USA:s solbälte - till exempel, Dallas, Atlanta, Fågel Fenix, Orlando, Las Vegas, San Jose och andra - som tenderar att vara mer spretiga och har mindre omfattande transitinfrastruktur.

De olika sätten att åkare lämnar och anländer till hållplatserna närmast hemmet och arbetsplatserna - vad forskare kallar "första och sista milen" - kan täppa till detta gap, ännu mer effektivt än mer traditionella och kostsamma kollektivtrafikåtgärder som att öka transiteringsfrekvensen genom att lägga till bussar och förare.

De korta sträckorna som bokar en pendling är avgörande, enligt studiens huvudförfattare, Marlon Boarnet, professor i offentlig politik och ordförande för avdelningen för stadsplanering och rumslig analys vid USC Price School of Public Policy.

"Transitleverantörer tänker på systemet de tillhandahåller och fokuserar mer på att minska framsteg, och du måste verkligen tänka på hela resan för ryttare när det gäller att komma från en punkt, till exempel, prisvärda bostäder till en annan lättillgänglig inkomstpunkt, " han sa.

Säkerhet och hållbarhet är bland de svårlösta, onda problem som är i fokus för studier av flera USC-forskare inom flera discipliner, inklusive de på METRANS Transportation Center, som stödde studien. Sol Price Center for Social Innovation utvecklar idéer och belyser strategier för att förbättra livskvaliteten för människor i låginkomststadssamhällen. METRANS är ett samarbete från USC Price School, USC Viterbi School of Engineering och California State University, Lång strand. Det är dedikerat till att lösa transportproblem i stora storstadsregioner genom tvärvetenskaplig forskning, utbildning och uppsökande verksamhet.

Boarnet är biträdande direktör för METRANS för National Centre for Sustainable Transportation (NCST), ett forskningscenter som leds av University of California, Davis. METRANS är medlem i NCST-konsortiet.

Under tiden, i solbältet

"Tidigare studier av jobbtillgång har vanligtvis fokuserat mer på platser som Los Angeles och Boston, men dessa är i allmänhet mer transitorienterade städer, "Boarnet sa." Skillnaden mellan tillgången för bilförare och transitryttare kan vara större på platser utanför de största transiteringssystemen i USA. Sun Belt -städer har blivit lite förbisett i studier av tillgång till jobb. "

Boarnet och teamet fokuserade särskilt på tillgängligheten av jobb för låglönearbetare, som är mer benägna att vara beroende av kollektivtrafik för att ta sig runt.

I San Diego County, hushållen i de lägsta inkomstkvarteren löper nästan tre gånger större risk att inte ha någon bil jämfört med länsgenomsnittet.

Forskarna identifierade en grupp med 37 folkräkningsavtal som har en stor andel låginkomsttagare, enligt definitionen av U. S. Department of Housing and Urban Development. De jämförde sedan arbetstillgänglighet, mätt som tillgängliga låglönejobb inom en halvtimmes pendling, bland dessa avsnitt.

Till sist, de korsrefererade transitnätverksdata från San Diego Association of Governments för att skapa en modell för transitrestiden till och från alla folkräkningsområden i San Diego County över olika segment av en resa, inklusive restid i fordon, tid som ägnas åt att vänta vid förflyttning och tid på att ta sig till eller lämna transithållplatser. De gjorde samma beräkning för bilresor.

Tillgång till jobb med kollektivtrafik och bil

Forskarna fann att låglönearbetare som kör i San Diego har tillgång till mer än 30 gånger jobbmöjligheterna för de arbetare som är beroende av kollektivtrafik (444, 677 jobb mot 24, 703). Forskare fann att körning eller cykling till en transitstation mer än fördubblade antalet jobb som kunde nås, med transit, på 30 minuters pendling.

Boarnet sa att resultaten tyder på att en av de betydande personliga transportutvecklingarna under de senaste åren, tillväxten av samåkningstjänster som Uber, Lyft och andra, kan hjälpa arbetstagarna att utgöra den "första milen/sista milen" -delen av tillgänglighetsgapet. Tillgång till cykel, och första sista milen cykeldelningsprogram, kan vara nästan lika effektiva för att förbättra arbetstillgången från transit. Här i Los Angeles, Metro har nyligen lagt till cykeldelnav till områden som Pasadena och Los Angeles hamn.