University of Texas i Arlington forskare fastställde i en ny studie att subventionerade bostäder inte är överkomliga i Dallas-Fort Worth-regionen eftersom dess läge inte gör det transportvänligt.

Shima Hamidi, biträdande professor vid College of Architecture, Planering och allmänna frågor, och två av hennes doktorander, Jinat Jahan och Somayeh Moazzeni, publicerade "spelar plats någon roll? Prestandaanalys av prisvärda bostadsprogram med avseende på transportöverkomliga priser i Dallas Fort Worth (DFW) Metropolis" i Transportforskningsrekord tidning. Tidskriften är sponsrad av Transportation Research Board, en av sju programenheter vid National Academies of Sciences, Teknik, och medicin.

"Vi fick reda på att bostadsprogram för bostäder och stadsutveckling inte är överkomliga på grund av transportkostnader, sa Hamidi, som också är chef för CAPPA:s Institute of Urban Studies. "När människor inte kan komma åt masstransporter eller om det inte finns någon masstransport i ett visst område, transportkostnaderna är oöverkomliga för de allmänna bostäderna. "

Adrian Parr, dekanus vid College of Architecture, Planering och allmänna frågor, sa att Hamidis arbete är viktigt för denna region, som är en av de snabbast växande delarna av landet.

"Det är viktigt att när vi bestämmer oss för att hitta lösningar på de utmaningar som North Texas står inför, vi formulerar problemen som ramar våra lösningar utifrån vem som påverkas mest och hur, "Parr sa." Detta är en av de främsta styrkorna i Dr. Hamidis studie. Nämligen, ojämlikhet är en produkt av hur politik, planering och design överlappar varandra. Att mildra ojämlikhet innebär då nödvändigtvis avsiktligt arbete vid deras skärningspunkter. "

Federala myndigheter definierar prisvärda som ett hushåll som lägger mindre än 30 procent av sin budget på bostäder.

Hamidi sa att planerare tror att alla hushåll som spenderar mer än 15 procent av sin budget på transporter verkligen är över en realistisk tröskel.

"När du rullar in köp eller leasing av ett fordon, försäkring, underhåll, bensin, parkeringsavgifter och allt annat, transport blir oöverkomlig för många människor i DFW -regionen, Sa Hamidi.

Hon sa att miljoner spenderas på lokala HUD -bostäder, men användare av det boendet spenderar ännu mer pengar på transport.

"Anledningen till det oöverkomliga är att många gånger, allmänna bostadsanvändare har inget annat alternativ än att köpa en bil, "Sade Hamidi." Det finns inga andra transportalternativ för dem. "

Cirka 69 procent av de offentliga bostadsprojekten i DFW spenderar mer än 15 procent av sin inkomst för transport och gör det därmed oöverkomligt. Majoriteten av de allmänna bostadsanvändarna spenderar cirka 17 till 20 procent av sin inkomst på transport.

De lägsta utgifterna, enligt studien, visade sig vara 2,14 procent för en hemfastighet som ligger i centrala Dallas. I kontrast, ett fastighetsstödt federalt bostadsprogram som ligger i ett förortsområde, 56 km norr om centrala Dallas, lägger 25,76 procent av sin budget på transport, den högsta i området.

För alla fall i studien, plats och avstånd från dagliga destinationer, tillgång till transittjänster, tillgänglighet, gatuanslutning och utveckling för blandad användning har visat sig ha inflytande för fastigheternas överkomliga priser när det gäller transportkostnader.

Resultaten gör det klart att platsen är viktig för att bostadsfastigheter ska vara riktigt överkomliga både när det gäller bostäder och transportkostnader.