Med hjälp av makroekonomisk modellering, EPFL-forskare har identifierat den mest effektiva koldioxidskatten för Schweiz för att uppfylla Parisavtalets mål:en enhetlig avgift på bensin, dieselbränsle och eldningsolja, stiger stadigt till 1,70 franc per liter år 2050.

Den schweiziska transportsektorn har blivit landets ledande CO ₂ utsändare, står för 41 procent av de totala utsläppen. Den andelen är högre än siffrorna för EU (28 procent) och USA (34 procent). De flesta av dessa utsläpp (98 procent) kommer från vägtrafiken, med enskilda fordonsägare ansvariga för två tredjedelar av dem. Den stora andelen utsläpp som genereras av transporter i Schweiz härrör också från landets stora antal 4x4-fordon, som representerar cirka 40 procent av nyregistreringen av fordon, jämfört med i genomsnitt 13 procent i EU. Strategier för att minska utsläppen från fordon är ett viktigt ämne för diskussion i både politiska och ekonomiska termer, och vägtrafiken förväntas öka stadigt om inte tuffa politiska beslut fattas.

På EPFL, forskare specialiserade på miljöekonomi undersökte denna fråga på begäran av den schweiziska energimodelleringsplattformen. Med hjälp av makroekonomiska simuleringsverktyg, de jämförde flera scenarier för koldioxidskatt mellan nu och 2050. De fann att en enhetlig skatt på eldningsolja, bensin och diesel skulle vara ett kostnadseffektivt sätt att minska koldioxidutsläppen ₂ utsläpp från 4,5 ton per invånare idag till 1,5 ton. Andelen av de totala utsläppen från transporter skulle minska från 41 procent till 33 procent.

En enhetlig skatt

Rent praktiskt, kompaniet ₂ avgift, som för närvarande är 25 cent per liter eldningsolja, skulle tillämpas på bensin och diesel också och stadigt ökas till 1,70 franc till 2050. "Genom att behandla bränslen lika, du skulle undvika att straffa en sektor i förhållande till en annan. Så om avgiften på bensin och diesel skulle begränsas till 1 franc per liter, skatten på eldningsolja skulle behöva höjas till 4 franc. Vi tog också hänsyn till den stadiga minskningen av mängden bränsle som förbrukas av bilmotorer, vilket innebär att, i slutet, avgiften har mycket liten inverkan på förarnas budget, säger Philippe Thalmann, chef för EPFL:s Laboratory of Environmental and Urban Economics och medförfattare till studien som just publicerats i Swiss Journal of Economics and Statistics.

Forskarna räknade också med annan teknisk utveckling i sina prognoser, såsom framväxten av biobränslen och elbilar. Biltillverkarna är under verklig press att förändras. Till exempel, Volvo har meddelat att hälften av alla fordon som tillverkas kommer att vara utrustade med en elmotor år 2025. Tillväxt av alternativa resesätt, som kollektivtrafik, bildelning och mänskliga färdsätt, beaktades också.

Dock, Philippe Thalmann betonar att "för att en sådan skatt ska fungera, den måste uppmuntra människor att använda ett rent alternativ för att undvika avgiften. De resulterande skatteintäkterna skulle kunna underlätta detta, genom att subventionera ett nätverk av elektriska laddningsställen, elbilsköp och kollektivtrafiken."