En studie från Temple University-fakultetsmedlemmen Min-Seok Pang beskriver hur flygbolagen ökar antalet flygningar för att tillgodose ordföranden för United States House Committee on Transportation and Infrastructure.

Hur ser det egentligen ut att lobba kongressen? Om du är ett stort flygbolag kan det se ut som att tillhandahålla fler flyg till och från flygplatserna i hemdistriktet för ordföranden för transportkommittén i det amerikanska representanthuset.

Av en slump har ny Temple University-forskning funnit att det är precis vad som har hänt under åtminstone de senaste 30 åren.

Min-Seok Pang, docent och Milton F. Stauffer Research Fellow vid Temple's Fox School of Business, avslutade nyligen en studie som spårade amerikanska flygbolagsdata från 1990 till 2019. Medförfattare av Russell Funk från University of Minnesota och Daniel Hirschman från Cornell University, tidskriftsartikeln "We Fly Congress:Market Actions as Corporate Political Activity in the U.S. Airline Industry" publicerades nyligen i Organization Science och den beskriver de hemliga sätten på vilka flygbolag arbetar för att lobba kongressen.

Genom denna empiriska analys fann Pang och hans kollegor att flygbolagen ökar utbudet av flyg från flygplatserna i hemdistriktet för ordföranden för United States House Committee on Transportation and Infrastructure. Analysen fann också att flygbolagen ökar utbudet av direktflyg till Washington, D.C., från ordförandens distrikt.

"När vi tänker på lobbying, tänker vi på kampanjbidrag eller ett företag som anställer lobbyister för att kommunicera med kongressmedlemmar eller politiker", sa Pang. "Det som gör den här studien så intressant är att den visar hur företag också lobbar mot kongressen på hemliga sätt genom att de använder sina kärnprodukter och tjänster för att påverka dem."

Storleken på denna effekt är avsevärd; flygbolagen utökar antalet avgångar i ordförandedistriktet med 5,5 % och antalet tillgängliga platser med 9,6 %. Ökningen av antalet tillgängliga platser till D.C. är hela 4,4 %.

En av de andra viktiga aspekterna från studien var hur detta har varit en konsekvent trend, oavsett vem som har titeln som ordförande för United States House Committee on Transportation and Infrastructure. Partitillhörighet är också en icke-faktor.

Tänk på följande. Från 1990 till 2019 hade nio olika personer titeln som ordförande för transportkommittén i det amerikanska representanthuset. Fem av ordförandena var demokrater och fyra var republikaner, men i varje enskilt fall ökade hemflygen till ordförandens hemdistrikt och flygningarna till Washington, D.C., ökade också.

Men vad händer när en ordförandes mandatperiod är slut? Det är en annan intressant takeaway.

"Flygningarna går ner för att de så klart skulle göra det", sa Pang. "Om det har visat sig vara lönsamt, fann vi att de behåller en del av flygningarna; de minskar inte helt tillbaka till vad siffrorna var innan ordföranden tillträdde. Men i de flesta fall, när ordförandens mandatperiod är slut , flygningarna till hans distrikt går ner också."

Så, fungerar all denna lobbying? Har flygbolagen nytta av att tillgodose varje ordförande i transportkommittén så mycket? Enligt Pangs forskning är svaret på den frågan ja.

"Företag gillar inte förändringar, och en policyändring är bara fördelaktig om den direkt gynnar företagets resultat", sa Pang. "Vi fann att ju fler avgångar som sker från distriktet för transportkommitténs ordförande, desto mindre sannolikt är det att en luftfartsräkning kommer att passera i det amerikanska huset. För ett flygbolag är en policyändring endast fördelaktig om den direkt gynnar flygbolaget. flygbolagets slutresultat, och det näst bästa utöver det är status quo Det är där denna strategi fungerar."

Mer information: Min-Seok Pang et al, We Fly Congress:Market Actions as Corporate Political Activity in the U.S. Airline Industry, Organization Science (2023). DOI:10.1287/orsc.2022.17026

Journalinformation: Organisationsvetenskap

Tillhandahålls av Temple University