Att ladda en elbil hemifrån kan vara en övning i osäkerhet-jaga efter den där ensamma stationen på baksidan av en parkeringsplats och hoppas att den fungerar.

I Europa, några av de största biltillverkarna är ute efter att ta bort sådana ångest från den batteriupplevda körupplevelsen och uppmuntra försäljning av elbilar genom att bygga ett motorvägsnät för snabbladdningsstationer. Tanken är att låta drivrutiner ansluta, ladda på minuter istället för timmar, och rusa iväg på väg - från Norge till södra Italien och Portugal till Polen.

Mycket står på spel för biltillverkarna, som inkluderar Volkswagen, BMW, Daimler och Ford. Deras gemensamma företag, Münchenbaserad jonitet, driver på att rulla ut sitt nät i tid för att serva nästa generation av batterier som bara kommer på marknaden från och med nästa år. De siktar på att vinna tillbaka en del av marknadsandelen för försäljning av elektriska lyxbilar förlorade för Tesla, som har sin egen, eget snabbladdningsnätverk.

Trots en långsammare än väntat start, Ionitys vd Michael Hajesch sa till Associated Press i en intervju att han är "säker" på att företaget kommer att nå sitt mål om 400 ultrasnabba laddstationer i genomsnitt sex laddplatser vardera 2020.

Tanken är "att kunna köra långa sträckor med elbatterier, över hela Europa och att ha samma erfarenhet på varje station, vilket innebär en mycket enkel och bekväm kundresa, "Sa Hajesch, talar vid företagets huvudkontor i München nära olympiska stadion 1972.

Tanken är att bryta elbilar ur den tidiga adopternischen, där de laddas långsamt hemma över natten och används för korta pendlingar.

"Webbplatserna vi letar efter är verkligen A-sajter, " han sa, "direkt vid motorvägen. Inte på vägen, inte köra fem kilometer in i nästa industriområde och hitta en laddstation någonstans, utan ljus, eller alla bekvämligheter i närheten, men precis vid motorvägen. "

"Om du ska åka från Hamburg till München, för det är en weekendresa till vänner, vanligtvis har du inte mycket tid, "sa han. Så det som räknas är" hastigheten på att ladda dina fordon, och samtidigt hitta kanske några bekvämligheter:kanske en kaffe, skaffa en tidning eller vad som helst. "

Ionity öppnade sin första station den 17 april vid ett rastplats vid motorväg A61 nära den lilla staden Niederzissen, 50 kilometer söder om Bonn i västra Tyskland. De sex höghastighetsladdarna fungerar i "välkomstläge, "vilket innebär att de är lediga till den 31 maj. Efter det, Ionity planerar att ta betalt för strömmen, som den försöker få från förnybara källor.

Ionity har avtal för cirka 300 webbplatser, arbetar med tankstationer och raststopp hyresvärdar. Det genomsnittliga avståndet mellan stationerna kommer att vara 120 kilometer.

Mer laddningstillgänglighet är vad som krävs för att få en miljömedveten bilköpare som Rainer Hoedt att välja ett fordon som bara är batteri. Den 58-årige Berlin-geografiläraren är en stolt ägare till en Mitsubishi Outlander, en plug-in hybrid som kombinerar förbränning med ett batteri som han kan ladda över natten. Batteriets räckvidd på 50 kilometer låter honom köra utsläppsfritt för dagliga resor hemma.

Men en familjesemester på mer än 200 kilometer till Östersjön var en annan historia.

Hoedt fick köra på förbränning innan han hittade en ensam laddstation när han närmade sig sin destination, med webbplatsen goingelectric.de.

"Det var precis intill motorvägen, det fanns en laddstation och vi hade tur att det var gratis, "sa han. Men han kunde inte hitta en laddstation som han kunde använda vid havet.

På väg tillbaka, han kunde ladda vid en rastplats, men bara genom att be en icke-elektrisk bilägare att flytta sitt fordon bort från den ensamma laddstången. En bil som bara har batteri hade kanske aldrig kommit hem.

Och han kunde inte använda en för att besöka sin kusin 650 kilometer bort i Rosenheim.

"Jag tittade på alternativet ... Infrastrukturen är fortfarande så dålig, Jag vill bara inte riskera att jag blir strandad, "sa han." När infrastrukturen blir bättre, det kan vara min nästa bil. "

Tesla har visat hur laddinfrastruktur kan driva fordonsförsäljning. Den har 1, 229 stationer med 9, 623 snabbladdare bara i Europa, där det har skurit in Mercedes och BMWs försäljning av lyxbilar. Men den har sin egen proprietära kontakt. Ionity använder CCS -kontakten som stöds av Europeiska unionen som en gemensam standard för alla.

I både USA och Europa, situationen är ungefär liknande:Fler laddare tillgängliga i jurisdiktioner där regeringen starkt stöder elfordon, som Kalifornien, Norge eller Nederländerna. Någon annanstans, laddare kan bli svårare att hitta för långa sträckor längs landsbygdsvägar.

Volkswagen, som gick med på att investera i lågutsläppskörning för att reglera avgifter som det lurade på dieselutsläpp, bygger 300 laddningsplatser för motorvägar i USA senast juni 2019 genom sin Electrify America -enhet. Japan har 40, 000 laddningsställen, överstiger dess 34, 000 bensinstationer, enligt Nissan - men många av dem är privata garage.

Ionity räknar med den stora 350 kilowatt kapaciteten hos sina allmänt tillgängliga laddare-nästan tre gånger 120 kilowatt per fordon i Teslas Superchargers. Ingen bil som för närvarande finns på marknaden kan fullt ut utnyttja 350 kilowatt laddningskapacitet. Men de kommer:2019 planerar Porsche att introducera Mission E. Porsche säger att den snygga, lågslungad sportbil tar 15 minuter att ladda för 400 kilometer (250 miles) mer körning.

Tesla och dess grundare, Elon Musk, "visade att det inte räcker med att bara bygga elbilar" utan att också bygga laddinfrastruktur, sa Ferdinand Dudenhoeffer, chef för CAR Center Automotive Research vid universitetet i Duisberg-Essen.

Biltillverkarna "är sena, men det är bättre än det var ... det är fortfarande så att utan Elon Musk hade biltillverkarna inte insett detta, " han sa.

© 2018 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.