Rytmen fortsätter, ingen återvändo, eftersom ingenjörer och AI-tänkare får oss närmare alternativa sätt att förflytta oss på som inte är beroende av mänskliga förare. Drive.ai har annonserat en on-demand självkörande biltjänst i Frisco, Texas, för juli.

Drive.ai handlar om att göra detta till ett självkörande system. Inledningsvis kommer tjänsten att lanseras med säkerhetsförare. De släppte filmer om hur bilen skulle klara just det genom vägar med fotgängare och andra bilar.

En förarlös bil som navigerar på stadens gator visades i en video som publicerades den 16 maj, och företaget hänvisade till det som en förarlös åktur i Texas. En visualisering av förstärkt verklighet i det nedre högra hörnet visade uppfattningssystemet med sensordata för att identifiera objekt – bilar, fotgängare, cyklister .

En video som postades den 7 maj av Drive.ai visar ett självkörande servicefordon. En tjej efterlyser det via sin smartphone; videon visar en skylt som läser ombordstigningsområdet för självkörande fordon." Den drar upp, hon hamnar i ryggen, och hon är ganska cool med det hela, bara ännu en dag i en förarlös taxi, och hon tar fram en pocketbok för att läsa.

Skåpbilen stannar för att tillåta en fotgängare att korsa. Det finns till och med en skylt på fordonet, "Väntar på att du ska korsa."

Så länge som 10, 000 lokala invånare i det lilla området med mestadels kontorsparker och restauranger mår bra att gå, då bjuds de på en bra affär.

De kommer gradvis att få tillgång till Drive.ai:s app, med vilken de kan beställa bilen för att köra dem gratis, sa Evan Ackerman in IEEE spektrum .

Digitala trender sa, "I början, den sex månader långa piloten kommer att erbjuda gratisturer inom ett geofencerat område med detaljhandel, underhållning, och kontorslokaler, och använda fasta upphämtnings- och avlämningsplatser. Systemet är första gången för vanliga texaner att använda en sådan förarlös taxitjänst."

Varför Texas? Drive.ai VD Sameep Tandon berättade IEEE spektrum att med sin "mycket tydliga regleringshållning, " det var lätt för företaget att arbeta inom staten. Varför Frisco, Texas? Tandon sa att det var en bra testplats med transportbehov de kunde ta itu med. Han karakteriserade behoven som "korta, mikrotransittyper av åkattraktioner, " i att ta människor från jobbet till där de kopplar av och till där de bor.

Exempel:Ackerman skrev att "någon kan behöva gå cirka 20 minuter från sitt kontor för att hitta en restaurang för lunch, vilket innebär att en timmes lunchrast egentligen bara ger 20 minuters scarfingtid." Ett annat exempel:parkering, "på något sätt en utmaning trots alla parkeringsplatser, sa Ackerman.

Allt som allt, tjänsten kommer att ta itu med ett transitproblem på sista milen:att flytta mellan områden för långt att gå men för nära att köra och ofta för trångt för att hitta parkering.

En av de tekniska funktionerna:Kommunikationspanelerna på fordonen. Dessa går in för att kompensera för det faktum att det inte finns några mänskliga kommunikationspunkter för förare och fotgängare som ögonglober och händer.

Ackerman skrev, "Så om en autonom bil stannar vid en stoppskylt som också är ett övergångsställe, hur skulle du veta att a.) bilen ser dig, b.) bilen förstår att du vill korsa, och c.) bilen tillåter dig att korsa innan den kör framåt?"

Lösningen är i form av LED-displayer skruvade på framsidan, tillbaka, och sidorna av deras bilar, t.ex., väntar på att slå samman, " "drar över, " och "stopp för fotgängare, " och "väntar på att du ska korsa."

Drive.ai medgrundare Tao Wang sa att en knepig del av rutten var en korsning där fordonen måste korsa en sexfilig, höghastighetsväg utan trafikljus. Wang noterade också utmaningarna på parkeringsplatser, där det var svårt att förutsäga.

Så, hur är det med risker och att undvika olyckor? sa Tandon in IEEE spektrum den där. "Vi tittar på vad som händer, inte bara vid självkörande bilolyckor utan även vid människodrivna olyckor, och vi använder det för att hjälpa oss att sätta ihop simuleringstestfall och förbättra vår testprocess."

Det betyder inte att mänskligt ingripande är helt ur bilden. Det är det inte. Det anses att total autonomi i ostrukturerade eller till och med semistrukturerade miljöer inte skulle vara realistiskt på kort till medellång sikt, sa Ackerman.

Företaget använder sig av en televalsmodell. Vad menar de med televal? En Drive.ai-anställd nära en datorskärm kan titta på kameraflöden från fordon och kan svara på ett fordonsproblem.

Här är planen:

"I våra första turer, passagerare kommer att få sällskap av en säkerhetsförare, noga övervaka fordonens funktion. Vi planerar att snart ta bort säkerhetsföraren till förmån för en chaperone i passagerarsätet, som kommer att utbilda förare om självkörningsupplevelsen och sköta fordonet. Och slutligen, vi kommer att erbjuda resor endast för passagerare. Under varje fas av programmet, våra självkörande fordon kommer att kopplas till vår televalsteknik, ger möjlighet att ringa till en fjärroperatör om extra hjälp skulle behövas."

Drive.ai är inriktat på självkörande fordon. Ackerman noterade att de nu tittar på mänskliga transporter såväl som logistiktransporter. Drive.ai grundades av en grupp doktorander från Stanford Universitys Artificial Intelligence Lab.

© 2018 Tech Xplore