Fordons utsläppsprestanda förbättras, men kontinuerlig övervakning behövs för att följa implementeringen av den nya lagstiftningen om fordonsutsläpp och efterlevnaden av den, enligt en ny Science for Policy -rapport från Joint Research Center, Europeiska kommissionens vetenskaps- och kunskapstjänst.
GFC bistår andra avdelningar inom Europeiska kommissionen med att förbereda grunden för ikraftträdandet av den nya EU-ramen för typgodkännande, särskilt lagstiftning om fordonsutsläpp. Detta ramverk har infört nya testprocedurer för att mäta utsläpp av föroreningar under en lång rad verkliga körförhållanden.
GFC fortsätter att bedöma teknik för begränsning av utsläpp från fordon och deras utsläppsprestanda. Inom de senaste utsläppstesterna har ett urval av 15 fordon som uppfyller Euro 5b- och Euro 6b-standarderna, representerar varumärken med höga försäljningssiffror och använder de vanligaste tillgängliga teknologierna, byggdes och deras utsläppsprestanda bedömdes, både i laboratorie- och vägtester.
Den europeiska metodik som utvecklats av GFC för att upptäcka nederlagsanordningar – illegala utsläppskontrollstrategier – tillämpades också på dessa fordon, att förbättra metodiken och stödja de undersökningar som genomförts av EU:s medlemsstater.
Detta arbete fungerar också som en pilotaktivitet för att förbereda GFC för den framtida marknadsövervakningsrollen enligt den nya typgodkännandeförordningen, från 1 september 2020. Dessutom, från januari 2019, GFC kommer på kommissionens vägnar att kontrollera att lätta fordon på marknaden överensstämmer med de nyligen antagna kraven för utsläpp från verklig körning (RDE).
Utsläppsprestanda för Euro 6b-fordon
År 2017, GFC testade ett antal fordon, varav de flesta var typgodkända för Euro 6b utsläppsgränser (dvs. fordon före RDE). Testerna utfördes både i laboratoriet och på vägen och utfördes för att utvärdera dessa fordons utsläppsprestanda.
Testerna bidrar främst till att förstå vilken teknik som är den renaste vid en viss tidpunkt. De gör det också möjligt att kontrollera om det har skett förbättringar av utsläppen av kväveoxider (NOx) från dieselfordon.
Alla de testade fordonen överensstämde med de tillämpliga gränsvärdena för utsläpp av föroreningar i testerna New European Driving Cycle (NEDC). När det gäller RDE -tester, medan alla testade bensin Euro 6b-fordon redan låg under den framtida NOx Euro 6d-TEMP-överensstämmelsetröskeln, endast 2 av de 7 diesel Euro 6b-fordon som testades befanns vara under tröskelvärdet för NOx Euro 6d-TEMP-överensstämmelse.
Under laboratorie- och RDE -tester och för provet (litet) fordon, NOx-utsläppen från Euro 6b-dieselfordon var fortfarande, i genomsnitt, åtta gånger högre än för bensinbilar i Euro 6b. Dock, dieselbilarna presterade mycket bättre än bensinbilar i tester på andra reglerade föroreningar – kolmonoxid, kolväten (endast mätt i laboratorieförhållanden) och ultrafina partiklar.
NOx -utsläppen från dieselbilar förväntas minska väsentligt efter införandet av RDE -kraven, i kraft för typgodkännande av fordon sedan september 2017. Situationen kommer att övervakas kontinuerligt av kommissionen (och GFC i synnerhet) under de kommande åren.
Utveckla verktyg för att upptäcka olagliga metoder
För att stödja medlemsstaternas undersökningar av användningen av nederlagsanordningar, GFC har bidragit till utvecklingen av testmetoder för utsläpp som kan användas för att bygga bevis på potentiella olagliga strategier.
För att utföra detta arbete, GFC testade ett urval av fordon - inklusive de för vilka förekomsten av en nederlagsenhet redan var etablerad - för att verifiera att de utvecklade testmetoderna kunde upptäcka förekomsten av nederlagsenheterna.
Metoderna gjordes tillgängliga för nationella myndigheter via Europeiska kommissionens expertgrupp för typgodkännandemyndigheter (TAAEG) i januari 2017, när EU-kommissionen också publicerade ett vägledningsdokument om utvärdering av utsläppsstrategier och för att upptäcka misstänkt beteende som kan orsakas av förekomsten av nederlagsanordningar.
JRC Science for Policy -rapport
Resultaten av de tester som utförts av GFC sammanfattas i en Science for Policy-rapport, som är allmänt tillgänglig på GFC:s webbplats.
