E-skotrar som framhålls som noll-koldioxidutsläpp i stadstransporter översvämmar stadsgator över hela världen, men hur gröna de är är fortfarande en öppen fråga
E-skotrar som framhålls som noll-koldioxidutsläpp i stadstransporter översvämmar stadsgator över hela världen, men hur gröna de är är fortfarande en öppen fråga.
Företagen-från multinationella företag till lokala start-ups-som distribuerar dem, insisterar på att de allestädes närvarande tvåhjuliga fordonen är en välsignelse för miljön och en bromsa mot den globala uppvärmningen.
"Bird grundades för att skapa en renare och mer gästvänlig värld som prioriterar människor framför bilar, "det amerikanska företaget, en av de globala ledarna inom e-skotrar, säger på sin webbplats.
"Sparkcyklar minskar användningen av fordon och minskar trafiken på vägen, "sa det." De hjälper också till att minska föroreningar och förbättrar luftkvaliteten. "
Delade skotrar som inte kräver dockningsportar kan köras från dörr till dörr, undvik stressiga sökningar efter parkeringsplatser, och har nollutsläppsmotorer.
På papper, de har potential att radikalt minska stadsbiltrafiken:70 procent av bilresorna mellan hem och arbete i Frankrike, till exempel, är fem kilometer eller mindre, enligt det franska nationella institutet för statistik och ekonomisk forskning (INSEE).
"Mikromobilitet skulle teoretiskt kunna omfatta alla passagerarresor på mindre än åtta kilometer, som står för så mycket som 50 till 60 procent av dagens totala passagerar miles reste i Kina, europeiska unionen, och USA, "sa konsultföretaget McKinsey i en rapport.
I USA, ryttare gjorde nästan 40 miljoner resor på delade skotrar förra året, enligt National Association of City Transportation Officials.
Kalk, en stor aktör som finansieras av Uber och Google-föräldraalfabetet, fann att ungefär var tredje kalkritt i 26 städer runt om i världen ersätter en bilresa.
Inga långsiktiga data
"Från detta skift, vi uppskattar att våra ryttare har undvikit 24 miljoner bilresor och förhindrat 6, 220 ton koldioxidutsläpp "under en tvåårsperiod, noterade företaget.
En kvinna använder en elektrisk skoter från det amerikanska företaget i Paris - men fordonens korta livslängd visar sig vara en stor fråga
Men lever e-scootrar upp till all hype?
När det gäller Limes påståenden, en undersökning av forskargrupp 6t av 4, 500 pendlare i Paris, Lyon och Marseille avslöjade att endast 19 procent använde skotrar för att gå till jobbet eller skolan-mer än 40 procent av användningen var av besökare utanför staden.
Utan tillgång till e-skotrar, 44 procent av de tillfrågade sa att de skulle ha gått, 12 procent sa att de skulle ha cyklat, och 30 procent skulle ha använt kollektivtrafik.
Bilar kom knappt in i bilden.
"Men det betyder inte att vi ska bli av med e-skotrar-absolut inte!", sa Jeremie Almosni, chef för rörlighet på Ademe, den franska myndigheten för energieffektivitet.
"Det faktum att hälften av användningen är rekreation är slående, "erkände han." Men åtminstone gynnar detta en mer blandad användning av transporter. Det är definitivt ett sätt att få folk ut och mer, och kanske ett sätt att uppmuntra dem att ge upp bilar. "
Det finns också mycket osäkerhet om livslängden för delade e-skotrar, som varierar med hårdvara och användningsintensitet.
Det är en nyckelfråga, för hur länge de håller är en stor del av det som avgör miljöpåverkan.
"Från och med idag, det är omöjligt att säga om e-skotrar är bra eller dåliga för miljön eftersom vi saknar långsiktig statistik om livscykler, sa Denis Benita, en transportingenjör på Ademe.
En studie från Louisville, Kentucky satte den genomsnittliga livslängden på 28 dagar. En annan sa att det var närmare tre månader.
Fågel, vars Rider -app visar tillgängliga elektriska skotrar i Santa Monica, Kalifornien, köpte konkurrenten Scoot förra månaden och säger att den är inriktad på längre livslängd och koldioxidneutralitet
"Vi lärde oss mycket"
Över det som redan har blivit en industri på flera miljarder dollar, företag försöker göra maskinerna mer robusta, och därmed mer lönsamt.
"En elektrisk skoter varar dubbelt så länge idag som när vi först kom till Frankrike i juni 2018, "sa en talesman för Lime France till AFP.
Företaget återvinner också hårdvaran - "varje bit, ner till den sista skruven, återanvänds, "enligt talesmannen.
Inlärningskurvan har varit lika skarp för Bird, sa Kenneth Schlenker, chef för Bird France.
"Vi har bara varit verksamma i städer i ungefär ett och ett halvt år, "sa han till AFP." Vi har lärt oss mycket under den tiden. "
Genom att konsolidera delar från motorer, till exempel, företaget planerar att förlänga sin livslängd med två år, noterade han.
Företaget strävar efter att göra resor med Bird koldioxidneutrala genom att minska utsläppen och genom koldioxidkrediter. "
Batterier är en annan fråga.
Marknaden för elscooter och motorcyklar - som kan vara värd 14 miljarder dollar år 2025, enligt Markets &Research-har mestadels övergått till litiumjon (Li-ion) batterier, som är lättare och håller längre än andra slag.
Men litium är inte heller problemfritt:det utgör en miljörisk relaterad till både inköp och avfall.
Lime har nyligen samarbetat med ett franskt företag som hävdar att det kan återvinna 70 procent av förbrukade batterier.
© 2019 AFP
