Medan epoken med appbaserade åktjänster, som Uber och Lyft, har krediterats för att hålla fler funktionshindrade förare borta från vägen, öka jobbmöjligheterna och erbjuda nya bekvämlighetsnivåer, det är också kopplat till mer trängsel och trafikdöd.

Ankomsten av åkattkörning är förknippad med en ökning med cirka 3 procent av antalet dödade i motorfordon och dödsolyckor, enligt forskning från University of Chicago Booth School of Business.

Forskarna använde de förskjutna utrullningsdatum från Uber och Lyft för att granska de åtta kvartalen före och efter att ha åkt i stora amerikanska städer från 2001 till 2016-analysera trafikvolymen, transportval och olyckor för att komma fram till sin slutsats.

Den dokumenterade ökningen av olyckor verkar bestå och till och med öka över tid, och den hastigheten har varit stabil under vardagar, veckokvällar, helgdagar och helgnätter, enligt John Barrios, biträdande professor vid Chicago Booth, och Yale V. Hochberg och Hanyi Yi, båda vid Rice University, i arbetsdokumentet, Kostnaden för bekvämlighet:Ridehailing och trafikdöd.

För perspektiv, medan antalet dödade på vägarna i USA 2010 var 32, 885 (den lägsta nivån sedan 1949), det antalet ökade till mer än 37, 400 år 2016. Författarna finner att införandet av åkattjänster 2011 står för cirka 3 procent årlig ökning av autodödsfall över hela landet, eller 987 personer varje år.

Ekonomisk teori och data pekar på många anledningar till ridehailings bidrag till ökningen av trafikolyckor. Ridehailing har satt fler bilar på vägen, och det har inneburit fler olyckor, skador, och dödsfall som involverar förare, passagerare, cyklister, och fotgängare, säger studien.

Den största ökningen av olyckorna inträffade i större städer, som såg en ökning av nybilsregistreringar när åkning var tillgänglig, trots att det finns kollektivtrafik. Under tiden, i städer som har infört ridehailing, Dödsfall för cyklar och fotgängare från olyckor med bilar har ökat i samma takt som alla dödsolyckor.

"Undersökningar rapporterar att färre än hälften av åkatturerna i nio stora tunnelbanor faktiskt ersätter en resa som någon skulle ha gjort i en bil, "säger studien.

Också, Uber och Lyft måste hålla ett stort antal bilar på vägarna så att de snabbt kan nå ryttare. Således, företagen subventionerar förare för att stanna på vägen mellan biljettpriserna. Som ett resultat, åkare kör ofta ensamma när de letar efter ryttare, vilket resulterar i fler bilar på vägen än vanligt vid varje given tidpunkt.

Till sist, forskarna kvantifierar de ekonomiska kostnaderna för de ytterligare dödsolyckorna. Baserat på US Department of Transportation uppskattningar för värdet av ett statistiskt liv, de hittade dödsfall på grund av åkattraktioner uppgår till cirka 10 miljarder dollar. Denna siffra inkluderar inte kostnader från olyckor som inte är dödliga.

Medan författarna noterar att fördelarna med åka på åka är obestridliga, som att tillhandahålla säkra och prisvärda transportalternativ, mer samåkning för ryttare, och jobbmöjligheter för förare, de betonar att "fortfarande, den årliga kostnaden för människoliv är otrevlig. "Istället, de betraktar det väsentliga bidraget från sin studie som "pekar på behovet av ytterligare forskning och debatt om den totala kostnad-nytta-avvägningen av åkattraktioner."