Billigare än en Uber, snabbare än tunnelbanan, e-skotrar har snappats upp av parisare
Med vinden rusar genom håret, de glider förbi på cyklar, elektriska skotrar och mono-hjul, enkelt passerar köer av heta och störda förare som fastnat i den oändliga Paris-trafiken.
I den franska huvudstaden, den nya mobilitetsrevolutionen har tagit fart snabbt, med lokalbefolkningen och turister som anammar det växande utbudet av appbaserade sätt att ta sig runt.
Och med klimatförändringarna som ger frekventa värmeböljor och fler varningar för toppföroreningar, Paris börjar trycka tillbaka mot bilens dominans.
Det är inte bara staden som uppgraderar sitt kollektivtrafikutbud av stadsbanor, bussar och tunnelbanan, den njuter också av en oöverträffad explosion av alternativ.
"Våra städer har koloniserats av bilar. De hamnar i de minsta luckorna, idag måste vi sätta tillbaka dem på rätt plats, "säger Christophe Najdovski, stadens vice borgmästare som har ansvaret för transporterna.
"I Paris, de används bara för 10 procent av de dagliga resorna men de tar upp 50 procent av det offentliga rummet."
Bilkross
Men staden har varit i framkant när det gäller innovation, startade en banbrytande cykeldelningstjänst redan 2007.
Känd som Velib', det har sedan kopierats över hela världen, från London till Chicago.
Sedan kom Autolibs system för delning av elbilar som följdes av en översvämning av docklösa cyklar, och sedan uppkomsten över natten av e-skotrar som exploderade på gatorna sommaren 2018.
Paris introducerade sitt Velib -system för första gången 2007
Och det är utan att nämna andra privata mobilitetsanordningar som tvåhjuliga e-hoverboards eller elektriska enhjulingar.
Men finns det tillräckligt med plats?
Inte enligt taxichaufförerna, som redan är upprörda över de växande kraven på sitt utrymme och den planerade 1, 000 kilometer (600 miles) cykelbanor som ska vara klara 2020.
Och de beräknade 15, 000 e-skotrar på gatorna har också utlöst en motreaktion, med ryttare som ursprungligen dumpade dem slumpmässigt på trottoarer, belamra trottoarkanten och skapa olägenhet för fotgängare.
"Jag skulle vilja slå dem, "ångor Nordine, en kvinna i 40 -årsåldern som gick genom Marais -distriktet, mumlar ursinnigt om "bristen på offentlig anda".
"Paris är en fantastisk spelplan men utrymmet är mättat. De måste få tillbaka det till två eller tre operatörer, som San Francisco, som bara har två, säger Najdovski från borgmästarens kontor.
För många bilar? Vissa tycker att det är dags för Paris att helt förbjuda dem från stadens centrum
På sin höjd, Paris hade 13 företag som körde skoterflottor, men den siffran sjönk till cirka sju tidigare denna månad efter att staden ställt in en rad krav på operatörer.
37% av parisarna äger en bil
Varje dag, det har gjorts cirka 41 miljoner resor i Parisregionen, varav 15 miljoner med bil och 10 miljoner med kollektivtrafik.
Sedan 1 juli har alla dieselbilar registrerade före 2006 har förbjudits att komma in i staden, men ska myndigheterna gå längre och stänga av hela stadskärnan för bilar?
Autolibs elbilsdelningsnätverk träffade Paris först 2011
I dag, drygt en tredjedel - 37 procent - av parisiska hem har bil, och det sjunker till en av fem i stadens centrum, enligt borgmästarens kansli.
"Prioriteten är att göra det möjligt för stadsbor att ta sig runt, "säger Jean-Pierre Orfeuil, en ingenjör som specialiserat sig på stadsrörlighet.
"Generellt, de som använder dessa nya transportmedel är människor som brukade använda tunnelbanan, " han sa.
"Så de har inte spelat en roll för att lätta på trafiken."
El -scootermarknaden i Frankrike och Paris med de genomsnittliga försäljningspriserna.
Dumpa diesel, förmedla bensin
För att komma bort från bränsledrivna fordon, fokus bör ligga på elcyklar, som potentiellt kan hjälpa dem som bor i förorterna, han säger.
Men även där, infrastrukturen saknas.
"I Frankrike, vi har det två eller tre gånger sämre än Tyskland eller Nederländerna" när det gäller antalet elcyklar, han sa.
År 2020, Paris kommer att ha 1, 000 kilometer (600 miles) cykelbanor på plats
Även om bildelning har tagit fart i Frankrike jämfört med sina grannar, ett sätt att uppmuntra detta kan vara delade banor, särskilt på stadens kvävda periferik, dess 34 kilometer långa ringled.
"I rusningstid, du har i genomsnitt 1,1 personer i varje bil. Om du ökade det till 1,7 skulle det bli av med trängseln, sa Nadjovski.
Men dessa nya transportsätt fungerar inte för alla, framför allt att ställa frågor för dem med familjer.
Och för många stadsbor, bilen är ett privat utrymme som liknar deras vardagsrum som erbjuder en viss form av intimitet, säger Orfeuil.
"Du kan ringa privata samtal, du kan lyssna på musik. "
För Mireille Apel-Muller, en sociolog som leder City on the Move Institute, rörlighet handlar om mer än bara transport.
"Det är ett sätt att leva, " Hon sa.
"Alla dessa nya transportformer kräver en smartphone och applikationer som du måste behärska. Annars, det blir exklusivt. "
© 2019 AFP
