Arbeta med att utveckla en konstruerad cementbaserad komposit, eller böjbar betong, för massantagande av LSU Construction Management forskare fortsätter och resultaten är lovande.

Senast, teamet konstruerade tre 60 fot långa överläggssektioner ovanpå en sektion av förstörd asfalt vid Louisiana Transportation Research Center för att återställa dess skick. Avsnitt ett var ett skarvlöst 2,5 tum tjockt ECC-överlägg, sektion två var ett foglöst 4-tums ECC-överlägg, och sektion 3 var ett skarvat 4 tum tjockt regelbundet betongöverlägg som fungerade som en kontroll.

"Under byggandet, vi fick insikt om storskalig tillverkning av vårt ECC-material, såväl som konstruerbarheten av överlägg med ECC, sade Gabriel Arce, forskarassistent vid Bert S. Turners avdelning för konstruktionsledning och huvudutredare på projektet. "Vi insåg att det var mycket enklare och snabbare att bygga överlägg med ECC än vanlig betong. Detta berodde främst på den utmärkta bearbetbarheten hos ECC och bristen på fogar."

Bedömning av sektionerna gjordes med Falling Weight Deflectometer, eller FWD, testa, som utvärderar beläggningens strukturella kapacitet genom att tappa en vikt och mäta beläggningens nedböjning på grund av lastfallet. Därefter kommer testning med LTRC Pavement Research Facility:s 65 fot långa Accelerated Transportation Loading System (ATLas 30) för att simulera lastbilsbelastning för trottoartestning. ATLas 30-utrustningen kan komprimera många års vägslitage till några månaders testning för att få prestandadata om ECC-materialet.

"FWD-utvärdering som utfördes före och efter konstruktionen visade en signifikant ökning av beläggningens styvhet efter konstruktion, vilket innebär att beläggningens strukturella kapacitet ökades, ", sa Arce. "Detta förväntades på grund av den förstyvande effekten av överläggen.

"Nu kommer de intressanta resultaten att vara de som erhålls efter att ha laddat sektionerna med ATLas-utrustningen. Sedan, vi kommer att kunna kvantifiera försämringen av ECC jämfört med vanlig betong; Således, visar om ECC presterar bättre än vanlig betong."

ECC-projektet finansieras av Tran-SET, ett samarbetspartnerskap mellan nio stora institutioner och två community colleges, leds av LSU, och etablerat för att ta itu med den accelererade försämringen av transportinfrastruktur genom "spetsteknik, nya material, och innovativa byggledningsprocesser." Dess medlemmar är LSU, Arkansas State University, Baton Rouge Community College, Navajo tekniska universitet, New Mexico State University, Oklahoma State University, Prairie View A&M University, Texas A&M University, University of New Mexico, University of Texas i Arlington, och University of Texas i San Antonio.

Dessutom, The Lemoine Company, Kvalitetsbetong, och Concrete &Aggregatees Association of Louisiana (CAAL) har donerat material, Utrustning, och arbetskraft till projektet.

Söt Betong

Ett annat Tran-SET-projekt som genomförts av Arce och hans forskarkollegor handlar om att använda sockerrörsbagassaska som en ingrediens i deras ECC-material för att öka duktiliteten. Preliminära tester har visat att deformationskapaciteten hos ECC nästan har fördubblats utan att förlora någon styrka.

"Baserat på de experimentella resultat vi för närvarande har, när man ersätter den fina flodsanden som vanligtvis används i våra ECC-blandningar med SCBA, både duktiliteten och styrkan kan förbättras, ", sa Arce. "Graden av duktilitet och styrka förbättring beror på mängden sand som ersätts med SCBA och vilken typ av bearbetning som SCBA utsätts för. Vi har lyckats ersätta upp till 100 procent av sanden med SCBA med utmärkt resultat. Partiell cementersättning med SCBA har ännu inte utvärderats och är nästa steg i vår forskning."