Den tyska biljätten Volkswagen sa på fredagen att den skulle plöja 60 miljarder euro (66 miljarder dollar) år 2024 i sin övergång till elektrisk, hybrid- och anslutna fordon, när biltillverkare runt om i världen förnya elektrifieringsplanerna.

Summan är en ökning med 16 miljarder euro jämfört med tidigare aviserade investeringar.

I en plan som godkänts av dess tillsynsnämnd, VW sa också att det skulle introducera upp till 75 helelektriska modeller och cirka 60 hybridfordon under det kommande decenniet, jämfört med totalt 70 för båda typerna som redan var planerade.

VW fokuserar våra investeringar på mobilitetens framtid, "sade ordförande Dieter Poetsch i ett uttalande.

"Utan elektrisk rörlighet, vi kommer inte att kunna vinna kampen mot klimatförändringar, "tillade verkställande direktören Herbert Diess.

Gruppen sa att den planerade att sälja 26 miljoner helelektriska fordon år 2029 samt cirka sex miljoner hybridbilar vid den tiden, i hopp om att de kommer att hjälpa till att nå nya europeiska koldioxidutsläppsmål.

Ovanpå det borde komma cirka sex miljoner hybrider.

MEB baby

Från nästa år, biltillverkare måste uppnå genomsnittliga koldioxidutsläpp på 95 gram per kilometer för nysålda fordon i Europeiska unionen, på smärta av rejäla böter.

"Vi kommer att uppfylla de strängaste europeiska gränserna från 2020, Sa Diess.

VW har satsat större än konkurrenter på helelektriska bilar, utforma en batteridriven plattform som kallas "MEB" som kommer att utgöra grunden för en hel rad fordon, börjar med massmarknaden "ID.3".

Av de 29 miljoner elbilar som VW siktar på under det kommande decenniet, 20 miljoner kommer från MEB-baserade fordon.

VW:s strategi aper Kaliforniens elektriska pionjär Tesla, som meddelade i veckan att den planerar sin första europeiska fabrik för en plats strax utanför Berlin.

Hos andra traditionella tillverkare, plattformar - som inkluderar chassit och olika osynliga komponenter som delas mellan olika modeller - kommer att förbli flexibla för olika bränslealternativ.

Samtidigt måste VW spendera stora pengar på att omvandla befintliga fabriker till att producera elbilar - fem i Tyskland, en i USA, en i Tjeckien och två i Kina.

Gruppens elektriska push fick ny fart när den försökte vända sidan till dess "dieselgate" -skandal, som kostade det dyrt i både kontanter och rykte.

Juridiska fall sliter på över VW:s erkännande för fyra år sedan att det illegalt utrustade 11 miljoner dieselbilar världen över med programvara för att få dem att verka mindre förorenande.

Utmanande marknad

Ovanpå den elektriska pushen, VD Diess sa att "mot bakgrund av den försämrade ekonomiska situationen, vi arbetar också med att öka vår produktivitet, vår effektivitet och vår kostnadsbas för att säkerställa att vi når våra mål. "

VW sa förra månaden att den var säker på att nå finansiella mål trots lägre enhetsförsäljningsutsikter, varnar för att "fordonsmarknaderna kommer att dra ihop sig snabbare än tidigare förväntat i många regioner".

En global tillväxtavmattning utlöst av handelskrig och Brexit -osäkerhet har drabbat bilindustrin särskilt hårt, liksom de enorma kostnaderna för att byta till elbilstillverkning.

Under de senaste månaderna har företaget har meddelat mellan 5, 000 och 7, 000 jobbneddragningar bara på VW -märket.

Under tiden vände cheferna också sin uppmärksamhet på fredagen mot det kämpande avancerade dotterbolaget Audi, som rapporterade sjunkande försäljning, intäkter och rörelseresultat under de första nio månaderna 2019.

Från april, tidigare BMW-inköpschef och ingenjör Markus Duesmann kommer att leda tillverkaren med logotypen med fyra ringar, går också med i den koncerngemensamma direktionen.

Audi drabbades mer än andra tyska tillverkare av införandet förra året av de nya WLTP -utsläppsteststandarderna i Europeiska unionen, vilket skapade flaskhalsar i produktionen.

Det har också ökat utgifterna för ny teknik, inklusive batteridrivna och hybridfordon, anslutning och autonom körning.

© 2019 AFP