Ökningen av elbilar är en utmaning inte bara för biltillverkare utan även bensinstationer, stormarknader och köpcentra tvingas anpassa sig när fler och fler elfordon kommer ut på vägen, säger experter.

"Jag har jobbat med bekvämlighet och bränslehandel i 20 år och jag ska berätta, för tre år sedan hade de inget intresse av laddning av elfordon alls, de ville att EV skulle dö, "sa John Eichberger, verkställande direktör på Fuels Institute, en forskningsinriktad tankesmedja.

"De trodde att det var det största hotet mot deras affärsmodell, "tillade Eichberger, som talade vid en paneldiskussion i veckan på Los Angeles Auto Show. "Men nu, de inser att de är deras kunder. "

Ett stort problem för traditionella bensinstationer är de minst 20 till 30 minuter det tar att ladda ett elfordon i motsats till de genomsnittliga tre och en halv minuter som kunder brukar spendera idag på att fylla sina bilar med bensin.

Det inkluderar en snabb körning till badrummet, köpa kaffe eller snacks medan du fyller tanken, Eichberger noterade.

Han sa att även om de flesta idag laddar sina elfordon hemma eller på jobbet, traditionella bensinstationer - cirka 145, 000 i USA - kan installera snabba elektriska laddare för att tillgodose det ökande antalet EV -ägare.

"Tillsammans med matserveringar och gratis wifi, det kan ge den möjligheten att utveckla en affärsmodell kring den kundbasen som kan läggas till det befintliga affärsläget, "sa han." Vi ser många av dem börja göra det och ta reda på vad som är vettigt för deras kund. "

Samma utmaning står inför livsmedelsbutiker som alltmer erbjuder laddstationer.

"Uppgifterna som jag ser tyder på att om 20 år, över 30 procent av fordonen på vägen kommer en del från en elbil som kräver någon form av laddning, "sa Ed Hudson, senior chef för företagsforskning för Kroger, en av de största amerikanska stormarknadskedjorna.

Byte av parkeringsplatser

"Det kommer att ändra parkeringsplatser, "Sa Hudson." Hur ska vi ändra våra mönster för kundhämtning? Var ska vi placera alla dessa EV -laddare? Hur många olika företag försöker göra sitt eget egna system, som Tesla?

"Det kommer att göra det väldigt komplicerat, " han lade till, pekar på den höga kostnaden för att installera laddstationer på parkeringsplatser.

En utmaning, sa experter, är det faktum att majoriteten av elfordonsförsäljningen i USA - den näst största marknaden efter Kina - är koncentrerad till västkusten och östkusten där dagligvarukedjor har små partier och där fastigheter är mycket dyra.

Detsamma gäller köpcentrum som ofta måste följa strikta regler.

"Det finns många hyresbegränsningar som begränsar vår förmåga att arbeta inom vissa platser, "sa Daniel Segal, vice president för affärsutveckling på Simon Property Group, en global ledare när det gäller ägande av köpcentrum.

"Vi är inte bara begränsade av vad vi gör med EV -laddning, "Segal sa." Vi har fortfarande den här saken som heter shopping och bygga detaljhandel ... ytterligare sätta press på våra parkeringsstrukturer själva. "

Enligt Edison Electric Institute, det fanns nästan 1,2 miljoner elfordon på amerikanska vägar i slutet av mars, med en försäljning på 81 procent under 2018 jämfört med föregående år.

Antalet elfordon i USA beräknas nå 18,7 miljoner år 2030.

© 2019 AFP