Ingenjören Makoto Yamada pratar med reportrar om att använda robotik för tätning som en del av Nissans nya produktionsmetoder på sin "intelligenta fabrik under en presskonferens på företagets huvudkontor på torsdag, 28 november, 2019, i Yokohama, nära Tokyo. Nissan investerar 33 miljarder yen (303 miljoner USD) i sin flaggskeppsfabrik i Tochigi-prefekturen i Japan i en första lansering av ett produktionssystem inriktat på elfordon. (AP Photo/Yuri Kageyama)
Nissan investerar 33 miljarder yen (303 miljoner dollar) i sin flaggskeppsbilsanläggning i Japans Tochigi -prefektur i en första lansering av ett produktionssystem som är inriktat på elfordon.
Nissan Motor Co. Executive Vice President Hideyuki Sakamoto sa torsdag att tillverkningsmetoder måste förändras eftersom fordon alltmer har både hybrid- och elmotorer och nya delar för anslutning och artificiell intelligens.
Sakamoto sa att produktionen förändras, beräknas vara klar nästa år, använda robotik och sensorer för att minska fysisk stress på löpande bandarbetare. De är skräddarsydda för en personalstyrka som alltmer bemannas av högre arbetare och kvinnor.
Bland innovationerna för Nissans så kallade "intelligenta fabrik" finns ett monteringssystem för drivlinan som gör att minst 27 konfigurationer kan installeras i en procedur.
Delarna, inklusive batteriet för elfordon, sätts ihop på en "pall, " eller grundenhet, för enklare montering i fordonet.
En annan innovation handlar om att programmera en arbetars hantverk till robotik. Dragen är så finjusterade i den automatiserade förseglingsprocessen att de känsliga vinklarna och beröringarna av en mänsklig arbetare dupliceras.
Fördelen med ett sådant system är att en robots arbete är konsekvent och outtröttligt, bibehålla kvaliteten på hantverket, enligt Nissan.
"En biltillverkares konkurrenskraft ligger i produktionen, samt design och teknikutveckling, " berättade Sakamoto för reportrar.
Biltillverkningsmetoderna har i princip varit desamma sedan början av 1900-talet. Men fordonen blir mer komplexa, som förarstödsteknik, hybridsystem och olika typer av batterier måste monteras i, beroende på fordon, sa Sakamoto.
Nissan Motor Co. Executive Vice President Hideyuki Sakamoto talar under en presskonferens på företagets huvudkontor på torsdag, 28 november, 2019, i Yokohama, nära Tokyo. Nissan investerar 33 miljarder yen (303 miljoner USD) i sin flaggskeppsfabrik i Tochigi-prefekturen i Japan i en första lansering av ett produktionssystem inriktat på elfordon. (AP Photo/Yuri Kageyama)
Produktionsmetoderna kommer senare att rullas ut i Nissans fabriker i Japan och på andra håll i världen, men detaljerna är osäkra.
Yokohama-baserade Nissan, som gör Leaf elbil, Mars subcompact och Infiniti lyxmodeller, är angelägen om att förmedla ett budskap om innovation eftersom det kämpar mot en allvarlig risk för sitt rykte bland störande vinster och försäljning.
Nissans tidigare ordförande Carlos Ghosn väntar på rättegång om olika anklagelser om ekonomiskt oegentligheter. Nissan har erkänt brister i sin bolagsstyrning.
Dess nya vd tillträder nästa vecka. Ghosns efterträdare Hiroto Saikawa avgick också, erkänner ekonomiska missförhållanden.
Alla andra stora globala biltillverkare arbetar med smarta, anslutna och elfordon. Men Nissan har ett försprång i många av innovationerna, speciellt elfordon, stort tack till Ghosn.
Ghosn säger att han är oskyldig och anklagar andra i Nissan för att ha samarbetat för att bli av med honom för att blockera en fullständigare integration med sin allianspartner Renault SA i Frankrike.
© 2019 Associated Press. Alla rättigheter förbehållna.
