Även innan ett plötsligt kontroversiellt förbud mot motorcykeltaxi och trehjuling i Nigerias kommersiella huvudstad, Lagos, förlamande trafikstockningar var en daglig prövning för dess mer än 20 miljoner invånare.

Nu är det bara en vecka kvar, att ta sig runt i staden har blivit ännu svårare.

Det är oändliga köer vid busshållplatser och mängder av trötta och upprörda fotgängare, överfallen av skarpa avgaser och kakofonien av förare som fastnat i bilköer och tutar på sina bilhorn.

"måndag, när förbudet började, Jag tillbringade sju timmar på vägen. I tisdags tillbringade jag nästan nio timmar i bilköer, " säger Ayobayo Babade, En mäklare.

Han försöker hålla sig pigg. "Nu tar jag med mig min bärbara dator och jobbar i taxin, " han ler.

"Nigerianer är de mest motståndskraftiga människorna i världen!" förklarar 30-årige Olaniwi Odina. "Sätt en policy på plats, Nigerianer kommer att anpassa sig, hur dumt det än är, vi har mycket tålamod!"

Nyligen vald till guvernör i Lagos, Babajide Sanwo-Olu, förbjudna motorcykel-taxis kända som "okadas" och tre-hjuliga "kekes" säger att de orsakade trafikolyckor och var malplacerade i en modern stad.

Speciellt Okadas är ökända i Lagos för sin anarkistiska inställning till trafiklagar men är ofta avgörande på grund av dess dåliga förbindelser, håliga vägar.

Men de har en kostnad – mellan 2016 och 2019, det var fler än 10, 000 trafikolyckor och 600 dödsfall registrerade, bara på General Hospital i Lagos.

Bussar olämpliga för Lagos

För att mildra effekterna av förbudet, regeringen meddelade att det skulle finnas ytterligare 65 bussar – i en snabbt växande megastad med mer än 20 miljoner människor.

Kritiker säger att bussar i alla fall är olämpliga för Lagos smala, skadade vägar, där okadas och kekes är avgörande för både transporter och jobb.

Pendlare som normalt skulle lämna sina bilar hemma för att slippa sitta i trafiken, nu har inget annat val än att köra, täpper igen vägarna ännu mer.

Tusentals arbetare som inte kör bil och var beroende av okadas och kekes, har tvingats vandra eller ta de föraktade bussarna, tar nu ut högre priser.

"Innan jag brukade betala 50 till 100 naira (28 cent US) för en resa, nu kan du gå för 200 eller till och med 300, " Lycka till, 34, sa.

Även näringslivet har attackerat förbudet, säger att det är katastrofalt för Lagos.

"Det är inte en bra politik och det är inte en hållbar politik, "presidenten för Lagos handelskammare, Muda Yusuf, sa till AFP.

Förbudet gör Lagos mindre attraktivt för privata investerare och gör logistiken svårare i en redan överfull stad, han sa.

"Denna policy måste ses över snarast, åtminstone för att trehjulingar ska återinföras, " han sa.

"Allt vi vill är arbete"

Entreprenörer som har investerat flera miljoner dollar i att utveckla Uber-liknande motorcykelhälsningstjänster under de senaste två åren har också stött på förbudet, chockade över att de inte hade någon förvarning.

Många försöker få undantag från regeringen men deras förare, många nu arbetslösa, har drabbats hårt.

Videor som fördömer regeringen har blivit virala på sociala medier de senaste dagarna.

Två gånger denna vecka, unga motorförare försökte demonstrera mot förbudet, bränna däck på vägen och kasta sten på polisen, som omedelbart skingrade dem med tårgas.

I Ilupeju-distriktet, runt 30 män fortsätter att rida på sina okadas, i strid med förbudet.

"Allt vi vill är arbete!" ropar Johnson Oseni.

"Regeringen hjälper oss inte, det är tvärtom, vi betalar skatt, vi matar våra familjer, våra barn, vi arbetar hårt, Lämna oss ifred), " vädjar han.

En annan förare, Aminu Jibril, 20, flydde från den nordöstra delstaten Borno, där jihadistiska uppror är utbredda för att komma till Lagos för att studera och han kör för att hjälpa till att betala sina avgifter.

"När jag väl tagit examen hoppades jag på att få ett riktigt jobb, " han säger, beklagar förbudet som har bucklat hans planer.

"Regeringen bryr sig inte om fattiga människor."

© 2020 AFP