MCAS-systemet fungerar genom att automatiskt justera flygplanets trim, vilket är den vinkel som flygplanets vingar är inställda på. När flygplanet riskerar att komma in i ett stall kommer MCAS-systemet automatiskt att sänka flygplanets nos, vilket tvingar det att flyga med högre hastighet och förhindrar att stallningen inträffar.
MCAS-systemet aktiveras av en sensor som känner av när flygplanet riskerar att gå in i ett stall. Sensorn mäter attackvinkeln, vilket är vinkeln mellan flygplanets vingar och den mötande luften. När attackvinkeln överstiger en viss tröskel kommer MCAS-systemet att aktiveras.
MCAS-systemet är ett kontroversiellt system och har varit inblandat i två dödsolyckor med Boeing 737 MAX-flygplan. I Ethiopian Airlines Flight 302-kraschen tros MCAS-systemet ha fungerat fel, vilket fick flygplanet att gå in i ett stall och krascha. I Lion Air Flight 610-kraschen tros MCAS-systemet också ha fungerat fel, vilket fick flygplanet att gå in i ett stall och krascha.
Efter dessa krascher har Boeing gjort ändringar i MCAS-systemet för att göra det mindre aggressivt och för att ge piloter mer kontroll över systemet. MCAS-systemet måste nu vara inaktiverat om flygplanets anfallsvinkel överstiger en viss tröskel. Piloter kan också manuellt åsidosätta MCAS-systemet genom att dra tillbaka kontrolloket.
MCAS-systemet är ett komplext system, och det är fortfarande under utredning av flygmyndigheter runt om i världen. Det återstår att se om de förändringar som Boeing gjort kommer att vara tillräckliga för att förhindra framtida olyckor.
