Att ändra vår livsstil och vårt sätt att resa kan ha lika stor - om inte mer påverkan på koldioxidutsläpp, som elfordon och transportteknologisk revolution, enligt ny forskning från Oxford University.

Publicerad i Energieffektivitet , studien använder Skottland som ett exempel och föreslår att, radikal livsstilsförändring kan visa snabbare resultat än den gradvisa övergången till elfordon och utfasning av konventionella bensin- och dieselbilar.

Skottland har förbundit sig att minska koldioxidutsläppen med 80% av 1990 års nivåer år 2050. För transport, detta inkluderar internationell luftfart och sjöfart vilket gör målen svårare att uppnå.

Under ledning av Dr. Christian Brand, Senior forskare och docent vid Environmental Change Institute and Transport Studies Unit, i samarbete med kollegorna Jillian Anable från University of Leeds och Craig Morton vid University of Loughborough, tidningen undersöker hur troliga förändringar i vårt sätt att resa kan minska energianvändning och utsläpp i Skottland under de kommande tre decennierna, mot bakgrund av de femåriga koldioxidbudgetarna fram till 2050 och framåt.

"Vår studie undersöker hur Skottland kan nå dessa mål inom transportsektorn. Vi finner att både livsstilsförändringar - till exempel färre och kortare resor, dela befintliga resor, eller gå över till promenader, cykling och ren kollektivtrafik - och en omfattande strategi kring nollutsläppsteknik behövs, men att de har gränser för att uppfylla våra CO2 -mål, i synnerhet efter 2030 "förklarar huvudförfattare, Oxford Scientist Dr. Christian Brand.

Resultaten tyder på att, endast genom prioritering av både efterfrågan- (livsstil, sociala och kulturella förändringar) och utbudssidan (ny teknik) transportlösningar, kanske vi har en chans att begränsa koldioxidutsläppen i enlighet med FN:s klimatavtal om 1,5C. Samfördelarna med en sådan förändring av människors hälsa och NHS är enorma.

"Den nyfunna brådskan med att" städa upp vår handling "sedan Parisavtalet om klimatförändringar 2016 och Dieselgate -skandalen tyder på att vi inte bara kan vänta på teknikfixet, säger Dr. Christian Brand.

Traditionellt har regeringar prioriterat tekniska lösningar och transportlösningar på utbudssidan för koldioxidutsläppsproblemet.

Dock, författarna föreslår att en långsiktig strategi för utsläppsminskning av koldioxid och luftkvalitet bör överväga transportlösningar på både efterfrågan och på utbudssidan, för bästa chans att lyckas.

Förändring kommer att behöva ledas av konsumenter, både beslutsfattare och industrin, de säger.

"Vi måste titta på hur vi kan inspirera och stödja förändringar i livsstil hos konsumenter - i resemönster, läge och fordonsval, fordonsbeläggning - att få chansen att minska våra koldioxidutsläpp i enlighet med lagstadgade mål och snabbare åka på vägen till noll, mer och mer flexibel. "